丰田快跑，现代来了！

2008年登顶全球销量第一的丰田，的确没想到，会在2011年落至与现代争“老三”的境地。相关数据显示，前两个季度，丰田全球销量大幅落后于通用、大众，直线跌落第三。汽车行业调研机构Advanced Research Japan总裁远藤浩二预计，2011年丰田全球销量在650万辆左右，肯定落后于通用、大众，而与现代不相上下。部分业内专家对比丰田和现代的产销数据分析，现代很有可能超过丰田，晋级前三。曾经风光无限的丰田“老大”为何跌势汹涌，现代这个昔日的亚洲“小弟”如何具备了比肩丰田争“三甲”实力？

此消彼长  全球车市格局生变

自2008年金融危机之后，今年的全球车市迎来了一次大变局，丰田全球第一的宝座不保，通用复苏再展老大风采，大众前进步伐加快，现代高歌猛进争前三。

德国大众汽车公司CEO文德恩（Martin Winterkorn）日前表示，该公司上半年全球销量超过了400万辆，增长率为11.8%，预计全年销量将首次突破800万辆。最新数据显示，通用全年全球产量很有可能再次超过800万辆。相比较通用和大众的增长而言，丰田却是跌势汹汹。自大地震以来，丰田损失的产量高达40万辆，一季度销量落后于通用、大众20万辆以上。二季度丰田产能仍未恢复，据日本汽车经销商协会等数据显示，6月份，丰田销量在日本同比下滑38%，在美国同比下降了21.1%，在中国上半年销量仅完成目标的四成。汽车产业分析师普遍分析认为，丰田全球汽车销量在630万辆至700万辆之间。

2010年以来全球主要车企销量数据

此消彼长间，车市似乎又回到了金融危机之前的格局，即通用领头，大众和丰田跟班。但若将目光转向现代起亚时，就发现这个格局已有很大不同。据官方统计，现代起亚上半年全球总销量高达319万辆，月增幅超过10%。从月度来看，自3、4月开始，现代销量开始超过丰田。业内专家分析，从已有的数据看，现代起亚和丰田的销量差距并不十分明显。

但从趋势看，丰田的跌势与现代起亚的升势形成鲜明对比，将很快填平两者之间的差距；如果现代起亚汽车保持这股强劲势头，则今年很可能赶超丰田，跻身全球汽车生产企业前三甲。

这颠覆了多年以来通用、丰田和大众争锋三甲的格局，“三国演义”今后将变成“四国争霸”。昔日霸主的丰田急剧跌落，后起之秀的现代迅速上升，是这个格局变动的主要因素，那又是什么力量推动现代的上升？

高歌猛进  现代发力争锋“三甲”

据国际汽车制造商协会数据，上世纪90年代末时，现代起亚不过在世界汽车生产商中排名第13位。短短10余年过去，现代如何就能上升到与丰田争锋“三甲”的地位呢？从相关数据分析看，现代快速上升得益于在市场策略和车型的成功。

就今年数据来看，销量方面，除上半年319万辆的全球总销量令人惊讶外，现代起亚月度销量呈现稳步加强的趋势，其中6月全球共销售57万辆，同比增加16%。主要市场增长势头强劲，中国销量上半年同比增长9.1%；美国市场6月份占有率接近10%，销量预计全年同比增长18.2%；欧洲销量上半年同比增长5.2%，市场占有率超过丰田。车型方面，第八代索纳塔、新悦动持续畅销，ix35、瑞纳、K5、福瑞迪等车型也全线飘红，整体推高了销量。另外，产能不断扩张也是上升的保证。过去10年，现代起亚全球产量增加了一倍，而同期丰田只增加约40%。

有效攻占市场、快速更替车型、更有保证的产能，这些只是现代“获升”的表面原因，内在更坚实的支撑来源于现代近10年来的“赶超”战略。

同为亚洲汽车行业中坚，现代和丰田发展的政经环境、企业文化等都有极强相似之处。现代曾坦称以丰田这个亚洲最优秀的车企为模仿和追赶的对象。从产品品质到产品风格，现代起亚一开始就以丰田为标准，确保了高起点的战略布局。在上世纪90年代末，掌门人郑梦九就成立了一个超过1,000人的质量小组，在组装线旁监督产品的质量目标实现情况。随后，现代在A0、A 级市场逐步追上了丰田，在B级市场实现了突破。现在就技术实力来讲，现代并不逊色于丰田。

经过多年的追赶和积淀，现代逐渐摆脱丰田的“阴影”，开始发力创新超越。在设计方面，2007年现代推出了开风潮之先的“流体雕塑”，全面运用这种设计理念的ix35和第八代索纳塔，在市场销售和业内评价获得了空前的成功，充分展现了这种潮流设计的的魅力和魔力。而此时，市场已开始对丰田造型陈旧的产品开始审美疲劳。

现代借助“后发优势”，加速了这个超越的进程。通过更先进的管理和海外生产布局，现代大大降低生产成本，塑造了产品的高性价比。拿最新索纳塔来说，上市定价低于丰田凯美瑞和本田雅阁，却配有侧气囊、电脑稳定控制系统等功能。同时，现代敢于突破，在美国推出10年或10万英里的保修期，而大部分厂商提供的是三年或3.6万英里的保修期，在售后服务方面全面超越了丰田。

现代对丰田的“赶超”战略历程，在中国这个全球最大汽车市场表现得非常典型。现代2002年进入中国，远远晚于丰田，但很快实现了后来者居上。2010年，丰田在华销量为80万辆级，而现代起亚为100万辆级。今年上半年，现代起亚在华的销量超过丰田20万辆。

在追求数量超越的同时，现代致力于品牌形象方面的超越。2010年，当丰田陷入“召回门”的泥潭中，北京现代开始实施提升品牌形象的“第二次飞跃”战略，全力打造中高级车全新旗舰车型第八代索纳塔，强力突破中高端市场，打造“引领潮流，品位睿智（Intelligent& Stylish）”全新的现代品牌形象。目前，第八代索纳塔销量直追当前热销的各主流中高级车型，与丰田的凯美瑞销量接近，截至年底将有望完成6万辆的目标销量，这将替北京现代补上了中高端市场和品牌形象这块“短板”，使现代在中国市场的优势更加明显。

2008年的全球金融危机，让汽车行业“老皇帝”的通用遭遇破产保护危机，跌下神坛，丰田由此“登基”。2011年，三连冠的丰田在遭遇“召回门”和大地震的袭击后，迅速跌落，通用将毫无悬念地“复辟”。你方唱罢我登场，表面看似乎是外力在决定各自的沉浮，深究其中，仍然是实力的较量。从这点来说，丰田和通用的轮庄不必过分解读，它们谁都有当“老大”的实力。但如果现代超越丰田成为事实上的“老三”，则应当值得丰田警醒，这充分说明，现代已经完全具备了与之抗衡的实力。丰田快跑，现代来了！