7月乘用车销量环比下降4.6% 日系强势复苏

引言：据8月8日全国乘用车联席会发布7月乘用车销售数据，7月，狭义乘用车(轿车、MPV、SUV)销量83.94万辆，同比增加7.9%，然环比下降4.6%。

据8月8日全国乘用车联席会发布7月乘用车销售数据，7月，狭义乘用车(轿车、MPV、SUV)销量83.94万辆，同比增加7.9%，然环比下降4.6%。

丰田系经典车型卡罗拉和凯美瑞重新回到轿车销量前十的位置，其中卡罗拉7月销量1.88万辆，排名第一；凯美瑞销量1.55万辆，位列第五，两款车环比增长均高达60%以上。

丰田汽车发言人表示，“目前，丰田汽车合资工厂已基本恢复全面运营，并已摆脱3月地震带来的影响。”业内人士分析称，在产能恢复之后，日系车企希望能在下半年弥补上半年丢掉的市场份额。这样，下半年的市场活跃度将会大大提高，市场促销力度将加大。目前，日系车企的终端优惠基本上都恢复到了地震之前的水平，而其销量也会触底反弹，出现大幅增长。

日系代表丰田强势复苏

继6月宣布工厂基本复工以来，7月，日系车企迎来恢复性增长。本月初，丰田汽车发言人对媒体表示，公司7月份中国市场销量较上年同期增长28.4%，达到8.25万辆左右。今年1-7月份丰田汽车在华销量总计约43.69万辆，同比增长2.4%。

“上半年，我们的终端销量大概只有去年同期的80%。”一位丰田经销商对记者表示，然而按照厂家的说法，今年全年产能将保持原计划不变，这一方面意味着经销商下半年可能增加库存量，另一方面预示着来自厂家和经销商协力的终端推广力度加大。

继今年6月10日发布预测下滑的财务报告后，8月2日，丰田汽车再度发布年度财务预测报告，在报告中，丰田全球销量及盈利双双上调。在销量方面，丰田预测年度销量将比6月10日发布的724万辆提高36万辆，达760万辆。同时，丰田再度重申，将与中国合作伙伴“一起努力实现当初设定的目标”，在今年6月的减产预期中，丰田并未下调中国地区销量。其中国发言人称，“即使在下调全球目标的6月，丰田也没有改变中国区的计划，大地震给中国市场带来的影响比其他地区要小。”

连锁反应波及市场

日系车企触底反弹强势复苏带来的连锁反应是自主品牌的持续下滑现象。据乘联会统计，去年上半年，自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年降至32.2%，今年上半年，自主品牌汽车各月市场占有率均比去年同期低。

造成下滑的原因来自政策变更：1.6升以下乘用车购置税优惠取消；车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升；特别是合资企业产品下压，使自主品牌A 0级轿车和SU V的市场占有率大幅下降。另一方面,由于合资企业产能提升及日系企业复苏后为弥补上半年市场缺口加大终端促销力度，对自主品牌市场造成挤压。

此外，国家鼓励购买和使用小排量汽车的政策至今没有实质内容，造成1.3升以下乘用车市场萎缩也打击了自主品牌。