新天籁领衔 四款车型鏖战中高级车市场

今年下半年车市的重头戏不在经济型车，也不在中级车，关键还是要看中高级车市场，从目前中高级车市场的现状来看，下半年必有一场鏖战，而由此极有可能引发的价格战，或将产生多米诺骨牌效应，在车市掀起一股降价大潮。

重量级新车频出和待出，雅阁凯美瑞受到日本大地震影响都是引发中高级车市场格局变动的直接因素。一些重量级新车不断推出，市场份额也一再发生改变，这种变动自4月份以来尤为明显，新天籁上半年以73026辆的销量力压雅阁和凯美瑞。4款中高级车在上半年有怎么的起伏变化波动?未来下半年的市场将会是怎样都会在下文中一一详述。

东风日产天籁：在日系中高级车正风生水起的时候，天籁总是能荣登三甲，经过多重市场考验，天籁更是成为日系B级车中的胜利者，上半年销量出炉之后，新天籁荣登B级车之榜首，在众日系车正为车源短缺而头痛的时候，天籁不负众望，上半年，累计销量73026辆，继续稳固自己“中高级车销量冠军”的宝座。

外观：
　　新天籁在车身整体设计上与上一代天籁相比几乎是重新设计，运用了更加现代的动态线条贯穿整个外形，使车身线条饱满流畅，充满了优美的肌肉感。而且突破了上一代沉稳低调的总体风格，在车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感元素。

特别是车灯的部分更是最明显的地方，之前略显简朴的六角形头灯已经由线条明朗的三角形大灯所取代，略显侵略的造型让前脸的感觉显得更加醒目。尾灯保留了上代LED灯泡的设计，造型也与前大灯首尾呼应。头尾灯的改动让人对于新天籁的第一观感有了彻底的改变，由原来的中庸低调的中年人一下改成锐利进去的青年。之前很少听到人会被上一代天籁外型所吸引的，考虑上一代天籁的人都是着眼于其内在的优点。但新一代天籁的外型秀丽大方，相信很少人会不被它第一眼就吸引住。

内饰：
　　坐进新天籁的车内，几乎每个人都有同样的感觉：舒服，温馨，漂亮。与上一代天籁相比，新天籁的内饰设计焕发出全新的魅力：造型上，新天籁吸收了日产Intima概念车的众多元素，仪表台布局与设计风格和Intima概念车保持了一致，同时还融入了日产豪华车英菲尼迪的设计风格，米色、浅褐、与银色的搭配，辅以恰到好处的桃木饰，完美地体现出了家居式的温馨，同时优良的质感又不失行政级别的高档感觉。

镀铬包边的多媒体显示屏在仪表台中间显得十分醒目，可以提供导航和多媒体娱乐功能。多功能方向盘集成了音响、定速巡航、蓝牙电话等快捷键，换挡手柄采用真皮包裹，提高了换挡时的舒适感。三层结构新型人机工程学座椅，可以提供同级别车中最好的包裹性和避震性，能很好地减除长途乘坐的疲劳感。高配车型中，副驾驶座还设计了小腿支撑垫，后排座椅带有航空仓式头枕设计，整体的舒适性堪比头等仓座椅。

动力：

在动力方面，日产配给天籁的V6发动机在高效和较低的油耗以及噪音控制方面很突出，配合CVT变速箱，使得动力拥有了极大的优势。新一代天籁最受欢迎的是2.5L版，相应的发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm;最大扭矩232牛米/4400rpm，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。

价格：19.08-37.18万元

根据上表的行情信息来看，天籁的优惠力度还是很强大的，目前车市正处于淡季，价格战势必会掀起一轮新的高潮，而天籁率先降价让利，必能抢占一部分先机。

雅阁：
　　外观：
　　驾驶雅阁绝对一件惬意的事，雅阁在驾驶环节绝对不输给任何同级对手。作为行政级房车的中坚分子，超大空间利用率满足后排乘客，灵敏精确的操控和舒适稳重的悬挂表现满足驾驶者的驾驶冲动，雅阁一样保持着在各方面的优异均衡性。

车架改进方面，雅阁在2.4升车型上增配了以往只在3.5升配置的前部加强杆。虽然一条加强杆并不能带给你立竿见影的效果，但是原厂的配置怎么都比你在配件市场淘的杂牌部件为好。

虽然这次改款在动力单元没有改进，但不知道这款K24Z2的2.4升发动机制造是经过了什么改进，驾驶起来的顺滑性比以往更甚。就连一脚油门到底，让转数冲向4500转之上的VTEC变换区域，也相当流畅、一气呵成毫不犹豫。i-VTEC换至“大角度凸轮”后带来的爆发力也同样明显，比其他车降档提速明显得多。

内饰：

内饰改动方面，雅阁终于在3.5升旗舰版本之外也提供了全黑内饰的版本，不过只限于2.4升的最高配版本。不过这也证明广汽本田真的了解了不少年轻雅阁车主的心声，如果能个性化地为更低版本车型也提供相同的选择，相信会吸引更多准备升级爱车的年轻车主将雅阁加入他们的候选名单。身边就碰巧有朋友就是因为这个原因才放弃掉原本心仪的雅阁，转投本田的其他车型。

至于更显成熟的浅内饰版本，内饰设计也没有敢于轻易改变。广汽本田只在木纹颜色上面做了改动，从之前的深咖啡色改成与新奥德赛内饰类似的更浅色款式，可能这样真的也符合雅阁现有成熟车主的喜好吧。

导航系统的改进是配置上面的一项最重大改进。最切身能感受得到的是导航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，这一提升明显地表现出了画面的细腻度。除此以为，之前雅阁在导航按键使用全汉化设计，以及简洁使用界面也得到了保留。

动力：

虽然这次改款在动力单元没有改进，但不知道这款K24Z2的2.4升发动机制造是经过了什么改进，驾驶起来的顺滑性比以往更甚。就连一脚油门到底，让转数冲向4500转之上的VTEC变换区域，也相当流畅、一气呵成毫不犹豫。i-VTEC换至“大角度凸轮”后带来的爆发力也同样明显，比其他车降档提速明显得多。

价格：18.68-34.28万

雅阁的行情价格基本没有太大的变化，现在的雅阁处于市场疲软状态，没有车源是最大的问题。
　　凯美瑞：
　　外观：

凯美瑞搭载的仍是代号为2AZ-FE的2.4升直列四缸发动机，拥有167ps/6000rmp的最大马力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一体变速系统。

按下发动机启动按钮，此时的凯美瑞延续了以前给人的宁静印象，踩下油门，轻快的起步加速表现，在市区走走停停的路段显得格外受用，当发动机转速处于3000 rpm之内时，在中低转速域的动力十分充沛，让驾驶人能从容应付一般日常的行车环境。

在高速绕桩时凯美瑞的车身侧倾明显了些，若入弯时车速稍快，凯美瑞在弯中转向不足的特性便被突显了出来，但方向盘的辅助力道并不会过大，车辆指向性也不难掌控，但若入弯时车速稍快，凯美瑞在弯中转向不足的特性便被突显了出来。

内饰：

凯美瑞2.0E精英版的内饰继承了外观中庸的设计风格，浅色调为主简洁大方，并且应用了仿桃木装饰，给人一种清新舒适的感觉，商务气息很浓。方向盘采用了四辐式传统式，两边金属镀铬上面带有音量控制等按钮以实用为主，脚踏式驻车系统把中控台变得更加简洁，仪表盘虽然有些传统但是相当醒目，看起来简单易懂。浅色座椅舒适，包裹性也不错。中庸近人的设计理念再次体现。而精英版的CD是单碟的并且没有配备天窗和倒车雷达，有点吝啬。

不过在前挡玻璃右下方的水平显示仪设计倒是非常人性化，特别在高速行驶的时候对车速的控制非常有利。后排中央扶手的设计也比较完备的，具备空调音响以及靠背角度调节功能。非常实用，绵软的座椅也是其特色之一。

动力：
 
　　凯美瑞搭载的仍是代号为2AZ-FE的2.4升直列四缸发动机，拥有167ps/6000rmp的最大马力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一体变速系统。

价格：18.28-36.48万

曾经名为佳美时，这款车的口碑销量就不错，但是到了现在遇到了地震这样的危机时，仍然会措手不及，丰田的应急能力还是有待于提高。

新君越有一阵子没有优惠价格了，但是面对市场的不景气，各竞争车型的大幅度让利，终于也顶不住开始有降价了。　

新帕萨特：
　　外观：

外观方面全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面。而仅从外观来看，全新帕萨特更倾向于企业用户，内敛沉稳的性格恐怕会阻挡一部分家庭用户选择新帕萨特。

在前脸设计上改变是家族化的，但又不拘泥与全新家族设计元素。全新一代帕萨特前大灯采用硬朗的镀铬“双飞翼”造型，熏黑设计并没有让它过于具有杀伤力，而显得炯炯有神。LED示廓行车灯是整车的亮点，让车头多了些灵性。头灯的科技含量包括转向辅助和大灯清洗功能。

内饰：

双色内饰设计，主要采用真皮、仿木、镀铬三种相互撞击的质感，让内饰充满现代气息。从用料来说，全新帕萨特基本没有塑料模块外露，真皮和仿木质感不错，但有些部分的手感并不能让人完全满意。

中控面板界限分明，即使从来没有用过大众品牌车型的车主也可以在很短时间内熟悉所有按键的布局。音响控制按键和导航以及多媒体共用一个液晶屏幕，屏幕两侧的按键是进入该功能的按键，调整需要用到液晶屏幕的触摸功能。我们在试用时发现屏幕按键的误差很小，基本上没有误按的情况，再加上屏幕角度刚好是斜下的角度，所以使用比较方便。

动力：

全新帕萨特搭载1.8TSI和2.0TSI发动机两款涡轮增压发动机，以及一款3.0L自然吸气发动机。2.0TSI版本的车型，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，相当于2.4L至2.8L自然吸气发动机的动力输出。

相比较而言，迈腾B7L会更名正言顺一点，7月下旬迈腾B7L将正式上市与新帕萨特一决高下，不知道那个时候新帕萨特是否会有让利促销的行动。

编辑点评：挑选一款B级车要远远难于一款家用车。挑一款家用车考虑最多的是节油、安全省油，一些细节之处酌情也就不考虑了，但是B级车就大不同了，考虑的因素要更多，首先外观上要气派，或者稳重商务气息浓重，或者时尚前卫体现用车者的品味，一句话总结就是要真正体现驾乘者的身份特征;其次内饰做工一定粗糙不得，一定是要够人性化，这一点日系车要占优势，先不说所使用得材质是如何如何的好，但说后排座椅的宽敞性舒适性就能让不少买车的朋友一见倾心;B级车市场一贯被德系日系车所“侵占”，新君越的出现让美国车在这一领域崭露头角，第八代索纳塔、东风悦达起亚K5这两款流线型的车子的出现，也让不少人对韩系车刮目相看，日系车受地震影响暂时下滑，但不代表他们的口碑以及固有市场份额会降低，言而总之，B级车的混战将会愈演愈烈。