国内能买到的三大动力代表 到底你适合选哪款

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，而汽车动力性、经济性、环保性也基本源自发动机的表现。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变。1886年1月29日卡尔 本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车，动力结构类似于现在摩托车，以后慢慢发展到2缸，3缸，直列4缸（还有水平对置4缸），直列5缸，V型6缸，V型8缸以及直列6缸等等动力结构。

在国内来说，除开品牌、外形内饰、空间以及配置之外，消费者往往最关心的部分就是动力表现。其实作为交通工具，任何海陆空工业产品都离不开动力源，汽车也自然不能例外。因此任何熟悉或不熟悉汽车产品人士，只要涉及到选车，第一个要比的性能肯定是动力。下面我们就结合国内能买到的装备V6、V8、直列6缸代表性发动机车型做一个解读，看看到底他们各自有什么动力特色值得大伙关注，更重要的是，大家能够以什么价位可以在国内拿下，这才显得有积极意义。

一、V6发动机
　　舒适代表车型：天籁 2011款 2.5L XL领先版（指导价：22.48万元）
　　运动代表车型：英菲尼迪 2010款 G25 Sedan运动版（指导价：38.80万元）
　　直列四缸发动机是国内家用汽车市场最常见的动力结构，大多数人的概念认为直列四缸可以平衡发动机吸气，压缩，做以及排气的4个过程，减少震动，但实际上直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，但振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。大部分的排量小于2.0升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。今天大部分排量大于2升的发动机都用到了平衡轴。一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。

目前，直列4缸目前排量基本稳定在2.0-2.4升之间，少数车型2.5升也有，甚至还有2.7升，但怠速安静度，动力性能以及加速表现都无疑不及V6结构理想。V型是怎么排列的？可以理解为把汽缸分成两组，然后以一定夹角的方式布局，就像V字母一样。拿V6机型来说，一边三个汽缸，一字排开，两组中间夹角60度（也有30度的，比如大众VR6发动机，为了进一步节约空间）。

V6发动机在国内最显著的中高级车代表首先得提到天籁。早在上一代天籁时，日产就给其配备了V6动力，只不过当时的排量为2.3升，现在排量加大到2.5升。代号VQ25DE的2.5L V6发动机（也包括3.5L VQ35DE）在技术上属于全新第四代，该引擎是日产专为其高档车打造，也是全球唯一一款连续14年荣获“世界十佳引擎”称号的传奇引擎，当然也是日产的王牌动力。

V型发动机与直列4缸发动机相比，结构以及体积会相对更为紧凑一些。由于结构优势V型发动机输出的动力也会比直列4缸会强些。就好比天籁与雅阁，天籁的2.5L V6发动机排量会大0.1升，最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm，1.53吨车身0-100公里加速时间只有9.8秒。雅阁直列4缸发动机最大功率132KW/6500rpm，峰值扭矩225N.m/4500rpm。表面上看，两车不过是4KW功率以及7N.M扭矩差别，看上去数据差不太远。但实际上， 1.51吨的雅阁0-100公里加速时间需要12.4秒。差距其实从发动汽车开始就有体现，V6机头平顺安静以及振动小都是4缸机头所不能比拟的。

同为2.5L排量来看，马自达睿翼是采用直列4缸发动机单元，最大功率124KW/6000rpm，峰值扭矩226N.m/4000rpm。性能上，还是比装备V6引擎天籁落后了12KW功率以及6N.m峰值扭矩。当然在这款直列4缸发动机驱动下，睿翼0-100公里加速时间仅仅9.5秒，看上去其实也不错，实际上我们忽略了一个事实，睿翼比天籁体积要小一点，更重要的是车重仅仅1.45吨而已，精确一点算，2.5L天籁要比睿翼空载车重高出75kg，也就相当于一个成年男子体重，所以睿翼的加速其实是占了体积和车重的便宜。

还有一点，为了舒适和节油，天籁采用了CVT无级变速箱，而睿翼是5速机械自动变速箱，尽管CVT无级的换挡顺畅无可置疑，但加速效果确实要稍低于机械式自动变速箱，对比这种纯运动定位对手，就会相应吃点亏，不过家用问题不大，这个消费群体直接追求的是动力充沛，同时舒适安静而且油耗又不是太高，这就不难看出V6动力运用到天籁车型上的优势。

大家都知道，英菲尼迪是日产高端品牌，一向走豪华运动路线，所以英菲尼迪G25车型尽管只是2.5排量V6机头，随2010款G级的上市而来，外形方面自然也和老款车型有所区别。虽然这些变化还都停留在小改款的范畴内，但它们带来的视觉效果的提升却是显而易见的。更加锋利的前大灯让人很容易想到370Z，而镀铬中网的设计也更加时尚且饱满，英菲尼迪用这些小小变化告诉消费者，豪华运动路线他们将走到底。

和天籁不同，英菲尼迪G25采用的是VQ25HR，可以称之为自然进气快速反应型汽油机。VQ25HR发动机采用了铝合金气缸体和气缸盖及低摩擦镀钼活塞技术，双顶置凸轮轴（DOHC）精细抛光，连续可变气门正时控制系统（CVTCS）优化了进气与排气，全面提升了动力输出，同时更加环保省油。

使用在G25车型上的VQ25HR引擎，缸径和冲程分别是85和73.3毫米，压缩比10.3：1，红线转速达到了7,500转/分。在6,400rpm的时候最高可以输出173kw，而在4,800rpm的时候可以达到253N.m的峰值扭矩。其实很多技术在天籁VQ25DE上也可以见到，只不过在豪华运动车G25上更为挖掘潜力。

当然，我们直接可以看到和天籁明显不同定位的是，英菲尼迪G25需要加97号汽油。0-100公里加速很轻松可以杀入9秒之内，除开发动机的极限更为猛烈，还与7速手自一体变速箱不无关系。底盘方面，独立双叉式+横向稳定杆前悬挂以及多连杆带横向稳定杆后悬挂无疑是这款强劲2.5L发动机的最佳运动效果释放保障。

上文我们提到了天籁采用CVT无级变速箱，这是为油耗经济还有舒适性考虑，在功效上因为CVT无级变速箱存在起步打滑的不足，所以和5速自动变速箱睿翼相比仍然体现运动激情稍低，但英菲尼迪G25则不同，它的性能完全可以和宝马3系以及奔驰C一较高低，在豪华运动上方面的打造，英菲尼迪和雷克萨斯还有讴歌已经是有名的“日系三剑客”。

二、V8发动机
　　豪华代表车型一：辉腾 2011款 4.2 V8 4座加长Individual版（指导价：136.00万元）
　　豪华代表车型二：奔驰S级 2011款 S 500L CGI 4MATIC（指导价：218.80万元）
　　V8是（汽油或柴油）内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见。在我们国内，一般见于豪华轿车或者全尺寸SUV。其实在动力方面，V6已经能够满足大部分车型的需求，但对于企业或富裕个人而言，V8更多代表了一种身份和地位。所以价格不菲也就不难理解了。

大众旗舰豪华轿车运用了和奥迪许多相似技术，在2011款奥迪A8全面改用3.0TFSI发动机后，能够选择的V8车型就不多了，辉腾是一个代表，他有不输给奥迪的充沛动力与高技术表现，舒适豪华程度也完全体现了大众最高轿车境界，价格同样不菲，只不过辉腾更为低调罢了，适合那些稳重富裕人士作为商务用车。换句话说，辉腾豪华但不奢华，技术特点鲜明但又不张扬，这是许多成功人士欣赏之处。

2011款辉腾搭载了大伙并不陌生的4.2升V8发动机，在缸内直喷技术辅助下，能够在6500rpm输出246kw最大功率，以及在中低段3500rpm即可全数爆发的430N.m峰值扭矩。而与之搭配的6速Tiptronic手自一体变速箱，具有舒适和运动两种驾驶模式，仅需6.9秒即可将这辆自重2吨有余的新辉腾从0加速到100公里。

当然辉腾并不是一辆性能车，最少它的定位就是舒适而不高调的豪华车。以日常的D挡行车，起步非常柔和，逐渐增加对油门踏板的力度，车速提升虽然并不拖泥带水，但也并未出现预料中的推背感，而此时车窗紧闭的空间内几乎还在维持怠速时的静谧。

虽然6速变速箱在当今谈不上先进，但舒适顺畅绝对让大多数车主满意，除了留意到仪表指针变化，否则真是不易用身体去感受何时升挡。在D挡模式下，即使油门深踩也不会让发动机竭力嘶吼，变速箱换挡积极，同时四轮空气悬挂能够过滤掉路面上细小的颠簸。

随着车速的不断攀升，2011款辉腾的空气悬挂会自动将车身高度降低一挡，并且方向盘的转向也会变得紧实，以保证车辆高速行驶的安全性和稳定性。同样车速下切换至低位模式并将悬挂响应调至高挡运动，此刻通过悬挂高度与阻尼系数的改变，我们可以明显地感觉到悬挂进一步坚硬。

大众4Motion四轮驱动系统，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。在临界状态发生时，电脑可根据打滑程度，将驱动力单独分配在四个车轮上，实现完全可变的调节。在4Motion装置中还集成有一个托森式差速器，日常以前后轴50：50分配驱动力，但是在极限状态下，驱动力能以极高的比例分配到前后轴，以避免空转的产生。4Motion系统并不是为越野而生，对于豪华轿车而言，其可以减小了操控难度提升一定操控和安全表现，让我们驾驶变得更为简单而直接。

和大众4.2升自然吸气V8动力不同，奔驰S500的动力核心是4.7升缸内直喷双涡轮增压引擎。最大输出功率320Kw/5250rpm，峰值扭矩700N•m/1800-3500rpm，并匹配了一款7速手自一体变速箱，该车百公里加速时间仅仅为5秒。性能绝对是国内常见豪华品牌中的极致。当然这个价格肯定是中产阶级无法接受的，几乎高出辉腾近一倍的售价。

7速手自一体变速箱与传统纵置式自动变速相同，使用液力变矩器以及串列行星齿轮进行扭矩传动和变速。有别于传统变箱离合器只能在高挡进行锁定不同，7G-Tronic的锁止离合器在一挡就可投入工作，避免打滑而损失动力。除了标准的M手动挡及C自动模式外还提供了S运动模式。6个挡位尺比从4.377至0.782，比上一代5速手自一体变速箱的3.59至0.83更为宽泛，使得百公里加速时间减少0.3秒，油耗百公里降低0.6升。3挡以后的挡位间尺比落差逐渐减小，特别是最后3个挡位齿轮衔接紧密，换挡十分平顺。

奔驰S500自然也少不了4MATIC四轮驱动，其核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。

新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)等全电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的出行保障。

奔驰S级的这套空气悬挂系统名为“Airmatic”，可以通过车内的“S/C/M”按键设定不同的悬挂模式。目前从最低端的S300L到顶级的S65 AMG都装备了这种悬挂系统，S500也不例外。我们讲到动力自然也避免不了驱动方式以及底盘还有变速箱配套情况介绍，离开这些，在强劲的动力也无从释放出满意效果。

二、直列6缸
　　典型代表车型一：华晨宝马2011款 325i时尚型（指导价：40.90万元）
　　典型代表车型二：沃尔沃S60 2011款 3.0 T6 AWD智雅版（指导价：40.90万元）
　　直列6缸在我们印象中并不多见，但货车或一些中小型客车还是使用比较频繁。比如老解放CA10，就是直列6缸发动机。大家肯定记得那个硕长的车头，可见直列6缸所占发动机舱体积确实是不小的。现在汽车发动机舱的空间越来越宝贵，需要布置的机构越来越多，而驾驶舱又不能被发动机过多侵占，所以V6机头很好解决这个矛盾，但也有宝马和沃尔沃这样坚持采用直列6汽缸技术的厂商。

在平衡震动方面，V6发动机比直六发动机有着明显的先天优势。 在发动机运行中，曲轴、凸轮轴都会产生振动，但是这些振动都完全可以通过平衡轴来抵消。其主要的振动源是活塞做往复运动时带来的。尤其是气缸做功的冲程中，由于混合气体燃烧，产生了巨大的能量，同时就增加的发动机的振动。虽然在多缸发动机中，各个活塞的运动方向都是错开相反的，它们在运动时产生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是这并不是主要振动源。在6缸发动机的四冲程中，曲轴需要旋转120度，才会有一个气缸是在做功冲程，而这个做功的冲程产生的力也是最大的。

在现有的技术层面上是不能够完全抵消这种振动的。但我们想想，既然这个振动的最大来源是气缸做功，是活塞向下止点运动时产生的。那么V6发动机不就是一个与垂直方向成30度夹角的力了吗？该产生振动的力在水平方向的分力，可以通过V型两面的各自产生的分力相互抵消。而向下的力也只是一个分力，要比直6向下产生的力小的多。所以，V6在平衡发动机带来的振动方面要比直6具有先天的优势。

可以说，直列6缸发动机绝对没有V型发动机平衡性平顺性好，所以宝马才在它直列6缸发动机中采用AEB平衡系统和智能正时减震技术，才得以即保持了直列6缸机头的高功率和不逊于V型六缸机头的平顺性。但直列6缸也有它的优势，因为其采用进气在前、排气在后的反置式布局，它的空气流动路线是最合理的，不仅如此，它还更便于布置增压器，这也是为何沃尔沃坚持直列6缸的一个主因。还有一个方面，尽管直列6缸发动机会加大发动机舱的容积以及带来一定重心提升，但前后50:50车重分配要比V6机头更容易实现，这也是为何宝马以及沃尔沃坚持不变的根本原因之一。

2011款325i依旧采用了那台宝马最经典的2.5升直列6缸发动机，无论它的响应速度还是动力的爆发性都较以前有所提高，最大功率160kw/6500rpm，峰值扭矩250N.m/2750rpm，并具备Valvetronic可变气门技术。扭矩从2500rpm左右就开始爆发，一直延续到6000rpm左右。0～100km/h加速可以在8秒内完成,官方数据时是7.7秒，而且在全力加速时，在车内听到的发动机声更让人心情澎湃。6挡手自一体变速箱配合直列6缸机头，在提速和顺畅方面可以很好兼顾。

值得提及的时，宝马是一直采用与赛车相同换档模式的车厂，这种设计也更适合在赛道中驾驶。在加速过程中人受到向后的离心力，这个时候拉动挡杆更加顺手，而在减速的时候通常是需要降挡，这个时候人是有向前的离心力，因此向前推减档就可以更加顺畅。只有全情投入激烈驾驶时，我们才会真正体会到这种设计的非凡用心。

仅仅看到沃尔沃S60 3.0T发动机的参数就可以让大多数人热血沸腾，2100-4200rpm释放440N•m的最大扭矩甚至比宝马的3.0T发动机还要强大，当然224kw/5600rpm最大功率也是令人吃惊的，但不奇怪的是采用涡轮增压技术就很容易解释动力表现。

可能因为Powershift双离合变速箱无法承受3.OT强大的扭矩，因此搭配的是一款6速手自一体变速箱，平顺性肯定没有双离合出色，但好处就是成熟可靠。发动机的动力似乎永远不会枯竭，无论是低速状态还是高速状态，只要驾驶者踩下全油门，瞬间爆发的感觉始终会存在，而且6速自动变速箱的反应会很直接，降挡动作很干脆直接，绝对不拖泥带水。官方0-100加速仅仅6.1秒，强劲的动力让沃尔沃S60无愧于一款运动豪华轿车定位。

沃尔沃S60上搭载的City Safety系统我们都不陌生了，在XC60上也有同样的功能，这套系统的目的就是在城市当中低速的状态下能够完全避免碰撞事故的发生，特别是堵车的时候可以大大降低追尾事故发生的几率。在高纬度地区，像四驱是一个非常给力的驱动部分，保障了在冰雪上行驶的通过性和主动安全性，这不是ESP一个电子稳定系统可以完全搞定的。

总结：每个厂商在提供车型技术时总会考虑到一些复杂的因素，包括速度、加速、油耗以及平稳舒适等等。就我们消费者而言，像以日产VQ系列为代表V6发动机是一个非常适合的对象，毕竟20万元出头车价这无论是直列6缸或V8发动机都不能做到的，即便是豪华运动车，只要不极限操控，那么英菲尼迪G25自然进气快速反应型V6汽油机也可以很好满足。

当然这个价位我们还可以考虑宝马325i以及沃尔沃S60 3.0T6，他们的直列6缸发动机各自有着不同强劲动力和操控表现，只不过现在已经非主流选择了。V8发动机在北美很受欢迎，但国内只能是富人的座驾，选择面小不说，仅仅价格门槛就是一个直接的制约。