北京现代“雄心勃勃”，经销商加速“跑马圈地”

中国车市的刹车声清晰可辨。自中国去年年底取消小排量汽车购置税优惠政策后，这个全球最大的汽车市场正明显放缓。根据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，乘用车销量同比增长6.1%，而去年全年的增幅为32%。用北风萧瑟来形容上半年的整体车市，并不为过。在这种情况下，许多车企纷纷节衣缩食，恨不得穿上棉衣提前准备过冬了。

不过，北京现代却暗渡陈仓，悄然开始了一场新的渠道扩张计划。2011年上半年，北京现代在北京、华北、华东等地新增了20多家4S店。截止到2011年6月，北京现代在全国的4S店数量已经增加到436家，包括卫星店在内的销售网点数量超过600家，特约服务站数量也超过了100家。

这让外界的观察者们不免一头雾水，在整体市场环境不利的形势下，北京现代缘何逆势扩张呢？在消费者紧缩银根的情况下，新加盟经销商的热情又源自哪里呢？

产品旺销：渠道的信心来源

“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”渠道同品牌商合作的基础是利润，在整体市场式微的情况下，看不到收益的渠道商只能是紧缩银根，等待市场好转的时机到来。为何北京现代在这种市场环境下依然能够快速进行渠道扩张呢？

答案在于北京现代全线产品的旺销。2010年上半年，尽管受到小排量优惠政策取消、油价高企、大城市拥堵限购等不利因素的影响，北京现代的销售业绩依然保持了强势的市场表现。

北京现代在其传统优势领域——A级车市场表现依然强劲。A级车市场是北京现代的发迹之地，2010年，伊兰特+悦动的总计销量达38万辆，悦动的月销量更是稳定在2万辆左右。进入2011年，悦动和伊兰特的旺销趋势丝毫不减，以某汽车网站发布的2011年4月A级车销量排名为例，悦动以超过1.9万辆的成绩排名三甲，伊兰特则以1.2万辆的成绩排名第七，两款经典车型双双入围TOP10。另外，瑞纳也在A0级车市场表现不凡，基本锁定三甲的位置。

在稳固后方的基础上，北京现代还在SUV市场形成新突破。ix35是北京现代品牌提升战略的重要一环，自2010年上市以来，其动感时尚的外形、优异的品价比获得了市场好评，销量一路攀升。根据中国汽车工业协会的统计，2011年5月，北京现代ix35已经跻身SUV当月销量排名前五位，获得亚军。并且在前五名中，ix35唯一环比增长，表现突出。

“王牌产品”第八代索纳塔的上市，则为北京现代及其渠道阵营注入了强心剂。今年5月，该车在美国单月销量一举击败雅阁和凯美瑞，成为美国中高级车市销量排名第一。4月初，该车在中国正式上市之后，随即引发市场热捧，当月销量即突破6000辆，5月销量再度6317辆，排名中级车的第八位。这份成绩单也表明，这款战略级产品终于不辱使命，有望对北京现代品牌的提升起到明显作用。

正是北京现代全线飘红的不俗表现，极大增强了渠道加盟的信心。一位新加盟的经销商表示，北京现代的产品和服务政策是吸引自己的主要原因。就在不久前，北京现代刚刚宣布第八代索纳塔5年或10万公里整车保修新政，这让消费者趋之若鹜，也给了渠道极大的信心保证。

渠道争夺战：先圈地再称王

依靠强势产品吸引经销商加盟，北京现代已经打赢了2011年渠道争夺战的第一战。对于北京现代来说，“先圈地再称王”将是一条聪明的道路。

中国汽车市场已经进入渠道为王的时代，谁先占得渠道先机，谁就能够取得优势。在今年的市场回调中，将再次强化这一法则，普惠的日子结束之后，就要看谁能把握渠道。北京现代逆势扩张渠道，实际上是为下一步的增长打下基础。

销量激增是北京现代渠道扩张的直接动因。2009年，北京现代产销57万辆，以同比高达94%的增长率成为合资汽车企业中的增幅冠军，2010年，北京现代年销量突破70万辆大关，同比增长近23%，以70.3万辆的销售业绩稳居中国车企第四名。销量的急速增加，客观上需要北京现代扩大经销商的规模，才能更好地覆盖市场，并为消费者提供完善的服务。

更远一些看，渠道将是决定各家车企决胜中国市场的关键，北京现代此举可谓抓住了“七寸”。深耕渠道，是北京现代内涵式增长战略的重要组成部分。当前北京现代的进一步快速发展受到了产能客观条件的制约，2010年底奠基的第三工厂到2012年才能发挥产能，因此提前构建百万级的生产及销售体系迫在眉睫。从这个角度而言，渠道提前布局，也是为北京现代第三工厂的新产能释放奠定基础。

中国汽车市场近期较低的增长率背后，其实孕育着巨大的增长能量。汽车咨询公司Synergistics负责人Bill Russo表示：“考虑到近几个月出现的不利因素，包括燃料价格上涨、大城市限制牌照发放、日本大地震的影响以及优惠措施的取消，这种局面实际上是一种稳健的表现，表明市场基本面因素强劲有力。”弯道发力方能超越，随着北京现代渠道阵营的悄然扩张，其实现品牌形象提升和市场份额提升的双重目标也愈发值得期待。