艳惊四座—— 2012款日产GT-R现车8月亮相北京

记者在走访东风日产4S店时了解到，“东瀛战神”日产GT-R的最新车型8月亮相北京，这将是2012款GT-R首次在北京与粉丝见面。

相比之前在国内销售的2010款车型，2012款GT-R的造型变化并不大，但车头增加的日间行车灯依然能让你第一时间辨认出它的身份。

虽然没有意大利超跑那样的楔形车身，但GT-R在空气动力学设计上的成就也不容小觑，完整的内部导风道和散热结构，再加上车身底部由整块碳纤维面板制成的“底盘装甲”，风阻系数仅为0.272。2012款车型在车尾底部增加了一个碳纤维扰流器，帮助车身底部的气流更稳定地排出，在将风阻系数降低至0.268的同时，也使下压力增加了10%，提升了高速行驶的稳定性。

细节方面，全新的锻造铝合金轮毂每只可降低3kg重量、车身刚性也有所将强、悬挂系统强化了稳定拉杆并换用新的减震弹簧，由Brembo提供的刹车卡钳性能也有小幅提升。美版售价提升6000美元，相比之下，国内售价仅仅提升2万元简直是无比厚道。

GT-R搭载的VR38DETT是日产量产车中最高规格的发动机，排气量为3.8L的采用V6布局，缸体材质为铝制，并在缸壁内部施以厚度仅为0.15mm的等离子喷涂层，工艺水平极高。为了保证组装精度，发动机在日本横滨专门的无尘车间由资深的技师进行组装。
2012款GT-R仍然采用VR38DETT发动机，但经过重新调校，改进了气门正时、增加了进气道口径、排气系统也有一定改进，在两台IHI（石川岛播磨重工）涡轮的加持下，可以输出530HP（395kW）/6400rpm的最大功率和612Nm/3200~6200rpm的最大扭矩。相比老款车型，最大功率提高了44HP，最大扭矩提高了24Nm。

当然，新车最激动人心的变化在于变速器对于起步限制的解除。GT-R采用一台由博格华纳设计、日产日本爱知工厂生产的6挡DCT双离合变速器，为平衡车重，安置在后轴之上。在生产的早期，这台变速器存在着严重的散热问题，尤其在低档大扭矩输出时，瞬间的高热量有可能导致变速器烧毁。因此尽管变速器内置了“launch mode”（弹射起步程序），使用这段程序的代价却是让GT-R提前结束质保期。这也是为什么早期GT-R公布的0~100km/h加速时间“仅”为3.5s，而实际测试的成绩为3.2s以内。在2010款GT-R上，日产改进了“launch mode”的激活方式，并将起步转速从4500rpm降至3000-3500rpm，降低了变速器的负担，但使用“launch mode”仍然意味着放弃质保。

到了2012款GT-R，日产官方终于承认了“launch mode”的存在，将其称为"R-Mode Start"（R模式起步）。而车主们也不用在起步速度与质保之间挣扎，"R-Mode Start"可以常态性的使用，也不会影响到车辆本身的质保。唯一的限制是：当连续使用4次"R-Mode Start"后，必须正常行驶超过2km后，才能再次使用（当水温超过100度或油温超过130度也不能使用）。

凭借强化的动力和解除封印的DCT变速器，2012款GT-R在日本仙台试车场达成了0~100km/h仅需2.9秒的创举，击败了所有同级的对手，是唯一一款0~100km/h加速进入3秒内的入门级超级跑车。而在GT-R一战成名的纽博格林北环赛道，2012款GT-R也创下了7:24.22的最新成绩，将原有记录提升了2.5秒之多。保时捷近期推出性能史无前例的911 GT2 RS，恐怕正是被日产逼急的表现。