为卓越驾控而生，瑞麒G5底盘悬架详解

练功练下盘，坐车看底盘。作为汽车最关键部件之一的底盘系统，支撑起汽车发动机等各个部件形成整体车型，并把发动机输出的动力转化为汽车前进的动能，其重要性自然不言而喻。底盘中的悬架系统犹如车的四肢一样连接起整个车架和四个车轮，直接决定了汽车的操控性和驾乘的舒适性。近年来广受业界瞩目的自主中级车代表——瑞麒G5自上市之初，便凭借其卓越的操控性能获得了广大消费者的认可，究其操控过人的根由，正是其优越的底盘悬架系统，我们在此就对其底盘悬架进行一次详细的解析。

超跑级配置，前双叉臂式独立前悬

目前市场上主流汽车采用的悬架中，双叉臂式悬架被公认是操控性最出色一种。绝大多数性能跑车如法拉利、玛莎拉蒂……除了让人闻风丧胆的发动机外，最让人艳羡的莫过于在高速状态下仍能保持平稳和韧性的悬架系统，而这些超豪华跑车的前悬无一例外都采用的是双叉臂独立悬架系统，可以说这种悬架就是为操控而生，而瑞麒G5采用的正是这一同级别车上极其罕见的双叉臂式前悬架。

双叉臂悬架由两根长短不等的A字臂和充当支柱的减震器所组成，上下两根A字臂分别通过球铰与车轮上的转向节上下节臂相连，而串连的减震器和螺旋弹簧则充当了支柱和转向主销的角色，它的上端与副车架相连，下端则和下摆臂相连。上下A臂负责吸收转向时的横向力，而支柱减震器只负责支撑车身重量和控制车轮上下跳动。而一般来说，双叉臂悬架的上下A字臂的长度是不相等的（上短下长），这样就让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。

从结构学上讲,双叉臂悬架可以说是最坚固的独立悬架，因为三角形是最稳固几何形状，双叉臂悬架的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用。前双叉臂独立悬架结构要比大多数车型采用的麦弗逊前悬架结构车型有着更高的操控精度，能够更好的控制前轮上下运动的轨迹和抵抗横向作用力，使悬架部件更为可靠，整车的操纵稳定性也更高。在直线行驶时，大大提升了车辆回正能力，将路面和风力的干扰降到最低；而在过弯时，车身侧倾小，横摆的角速度也更小。

改进式多连杆后悬架，给你前所未有的舒适

瑞麒G5后悬架采用的是舒适性极佳的多连杆式独立后悬，因为结构相对复杂，材料成本、研发及制造成本较高，一般只在中高级轿车上使用，国内如奥迪、迈腾、君威，雅阁、马六等使用均是这种悬架。多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的，操控性也和双叉臂式悬架难分伯仲，瑞麒G5又在这个基础上做了一些改进，在多连杆独立后悬系统上增加了弹性纵臂，使车辆在承受纵向冲击时舒适性更好。

多连杆独立悬架通过采用多个杆件来承受和传递汽车在运动时产生的侧向力，垂直力以及纵向力，这样以来大多数的性能参数都能高度解耦，保证了各项参数的最优表现。瑞麒G5的多连杆后悬架的弹性纵臂被创新性地设计成片状，和转向节用四颗铆接螺栓固定在一起，这样优化后的弹性纵臂明显减轻了簧下质量，使得纵臂既可以在垂直方向和纵向方向上自由弯曲，又足以承受制动时产生的转向扭矩，这样就兼顾了车辆的舒适性和操控性。

 英国莲花，让底盘有质的飞跃

 底盘系统部件选择固然很重要，而整体的调校好坏则决定了各个部件能否流畅和谐运转，也至关重要。瑞麒汽车邀请英国莲花担当其底盘调校工作，这使瑞麒G5底盘的整体性能有了质的提升。作为与法拉利、保时捷并称为世界三大跑车制造商的莲花公司是全球最为专业的轿车底盘调校公司之一，其专门针对国内路况以及中国消费者的驾驶习惯对瑞麒G5进行了历时两年的精心调校，保证了瑞麒G5犀利过人的操控性能和自在舒适的驾乘感受。

 在实际驾驶中，瑞麒G5的悬架表现突出，直线行驶时变线流畅自如；车身的循迹性突出，稳定性极佳；过弯时转向精准轻便，路感回馈清晰，很符合德系车的稳定安全的驾驶风格。而在高速过坎时，冲击不明显，可见减震器和弹簧的完美配合将路面的冲击过滤得很是到位。  

 跑车级的悬架和英国莲花调校的底盘，让瑞麒G5拥有了酣畅淋漓的驾驶快感和舒适自在的驾驶乐趣，形成了这款车的最大亮点。而这跟瑞麒G系车回归技术，重视工艺的德系造车理念自然是分不开的，在世界汽车业，德国人对造车技术的苛求几近极致，所以了才诞生了奔驰、宝马、大众等在汽车工业史上堪称经典的汽车品牌，我们也希望瑞麒等自主品牌能够秉持这一重视技术的造车理念，扎实稳健地走出一条中国自主汽车的崛起之路。