开创电动汽车时代，深度试驾零排放日产聆风

目前，全球能源的持续萎缩，导致油价不断攀升。人们也从未停止新能源开发与利用的脚步，还记得小时候坐着有轨电车的兴奋，想象着有朝一日也可以驾驶着电动汽车驰骋在公路上。而随着近几年纯电动汽车技术的逐步成熟，这一梦想也开始变成现实。在众多电动汽车中，日产聆风无疑是最耀眼的一个，不是它憨态可爱的外形，而是它已经在美国、日本等国家上市，进入我国的时间也已经提上了日程，聆风即将成为我们生活中的一部分，你做好准备了吗？

一、外观

在还未见到聆风之前，满脑子还充斥了各种概念车的想法，夸张的外形，极具科技与未来感的设计。但当第一眼见到聆风，却发现它并没有想象中得多么夸张。也许是因为它已经成为一款量产车的缘故，外形看起来与平常汽车并没有很大的区别，如果说有一些别扭的话，倒是聆风没有进气栅和排气管，这就是它与现在燃油车最显著的区别吧。

日产LEAF聆风

日产LEAF聆风

由于日产聆风不是采用传统发动机，所以取消了大面积的进气栅，只在前脸下部保留了小型的进气栅，在日产LOGO下方巧妙设计成充电接口；同时日产聆风是零排放，所以在车身尾部也看不到了排气管熟悉的身影，相信在行驶在聆风后方的驾驶员看到一定觉得很不适应。

日产LEAF聆风

日产聆风的长、宽、高为4445mmX1770mmX1550mm，轴距达到了2700mm，这与紧凑级车型的数据相近。聆风并没有因为是电动汽车的原因，而缩减车身尺寸。这些都得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池，使聆风的内部空间完全没有受到干扰。聆风虽然是一款全新设计的车型，但侧面来看很容易让想到琪达的影子。不过日产的工程师为了优化空气动力学，将聆风设计的更加低矮扁平，从前保险杠一直延伸至车尾的腰线设计，不仅让将聆风的线条勾勒的不是那么阳刚，同时风阻系数也降到了惊人的0.28！减少了动力损耗，提升了续航能力。在高速行驶中，也较好的控制了风噪，增加车内的静谧性。

日产LEAF聆风

日产聆风采用了蓝色反光材质的大灯，其饱满形状可以有效将气流分隔开来，降低两侧后视镜上的阻力，而大灯内部也选用更加节能的LED光源，耗电量仅为传统车灯的10％，相比较传统汽车大灯将更加省电，同时延长了日产聆风的续航能力。

日产LEAF聆风

日产LEAF聆风

日产聆风的尾部设计将空气动力学发挥的更加淋漓尽致，后部保险杠与车身线条完美融合，同时阶梯式的设计，突出了聆风尾部的立体感。鲨鱼鳍式扰流板的设计，也起到了稳定车身底部气流的作用，保证了日产聆风在高速行驶的车身稳定，增加了一定的安全系数。

日产LEAF聆风

日产聆风采用了目前普遍的五幅式轮毂，与普通汽车区别不大。轮胎来自普利司通的205/55 R16的型号，较窄的胎面能够有效降低滚动阻力，同时也减少了耗电量，这也符合聆风的环保理念。

二、内饰

日产LEAF聆风

日产聆风的内饰绝对与它本身的科技感相符合，数字化显示的仪表盘、别致的换挡手柄等等，都可以成为聆风值得炫耀的地方。同时凭借2700mm的轴距，聆风的内部空间也是非常出色，1.8米的男性坐进去也没有感到丝毫的压抑感。同时聆风内饰材料以高回收的环保材质制成，以体现出聆风的新能源、环保属性。下面就让我们来对聆风的内饰细节做逐步的解读。

日产LEAF聆风

日产聆风方向盘采用了广泛的三幅式设计，也顺应了目前集成方向盘的潮流。中控台的设计成为聆风在内饰上的一大亮点，全数字化仪表盘被设计成层叠式结构，上方提供了常用的车速、温度、时间等信息，特别增加了节能驾驶树知识信息，通过能量回收系统我们每次刹车和加速都会将自己的驾驶风格展示在屏幕当中，并且将你的成绩上传至服务器进行与其他车主竞赛，以此鼓励车主采用更加节能的驾驶方式。让聆风不仅与车主互动，同时也加入了与其他车主的互动乐趣。而下方仪表盘，则显示了续航里程、剩余电量、动力输出状态以及里程数等信息，这些就不一一介绍了。由于配聆风备了IT驾驶辅助系统，在驾驶前，车主可以通过手机发送邮件来获取车辆目前的电量、可行驶里程、温度等；你还可以通过手机遥控将空调提前启动或者遥控车辆进行充电。

日产LEAF聆风

日产聆风的换挡手柄重新设计成圆柱型，看起来更起来更加像一个“鼠标”，体现出了聆风科技感得内涵。档位也简化到了P/N/D三个档位，即一个前进挡，一个空挡和一个倒车档，驻车档直接安排在手柄上，而按键式电子手刹安排在了换挡手柄后方，更加符合驾驶习惯。

日产LEAF聆风

日产聆风的座椅材质采用了PLA+环保再生PET织物，这一设计也秉承了聆风环保的理念。颜色也采用了清新的浅色系的风格，舒适度也不错。

日产LEAF聆风

在日产聆风的后排空间上也是足够的富余，完全能够满足日常城市家庭生活。

三、动力配置

日产LEAF聆风

日产聆风的电池组最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛•米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表现甚至优于搭载2.5L发动机的内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。由于电动机的特点就是扭矩输出稳定，不存在转速的概念，所以聆风起步阶段的加速十分迅猛。深踩油门踏板，电动机从启动开始就具备全扭矩的特性，油门会做出灵敏的反应。在加速过程中，持续力道供应充沛。

日产LEAF聆风

聆风在车头前方布置两组充电接口，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。

日产LEAF聆风

聆风也搭配专用的车辆充电器，并且在充电器上也配有指示灯，显示目前的充电状况，方便充电管理，即使不启动汽车就可以完成充电。虽然设计上没有什么特别之处，但是易用性和人性化的设计更加符合聆风的身份吧。

日产聆风虽然在满电的情况只能行驶160公里，也注定它只是一款城市性轿车的定位，同样较大的车内空间和低廉的使用成本，就为了人们节约了高燃油的负担。同样零排放对于环境来说也是一件好事，相信在国家大力发展充电配套设施的同时，你我在不经意间就看到了聆风出现在我们生活中的身影，相信那一天不会很远。