日系车失语，韩系车填补？

对于日系汽车厂商来说，3•11日本大地震及核电站危机以来，坏消息接踵而至。日本汽车经销商协会公布数据显示，4月份日本国内新车销量同比下滑51.0%。科尔尼咨询公司（A.T. Kearney）分析指出，2011年以丰田、本田为首的众多日系汽车制造商由于国内零部件短缺，在美国销量可能会下降19万辆。而中国汽车工业协会统计，2011年1-4月，日系品牌许多以往的销量大户，缺席4月份乘用车企业销量前十名……。全球范围内，日系汽车业正遭受“震痛”，生产和销售陷入“危境”，大片市场失守，而同期韩系车全球销量大幅增长。“一消一涨”之间，是韩系暂时填补市场空白还是强势占领市场？    

货源短缺销量下跌 日系车集体失语留白

用“缺、紧、降”来概括日系汽车目前的处境如果不够精准，恐怕也不为过。

“缺”的是零部件，由于灾害对生产设施和供应链的重创，那些须由日本本土生产的关键零部件供应付之阙如，导致日本本土及海外各大日系厂家减产。目前丰田在华工厂的开工率为平时的50%，东风日产自4月起就安排休假，广汽本田4月份产量环比减半。

产能下降直接导致货源不足，市场上日系车供应日益趋“紧”。在A级车市场，新阳光、卡罗拉、思域等车型提车难；在SUV市场，东风本田CR-V货源紧张，广汽丰田汉兰达到店新车数量比计划明显减少；在中高级车市场，雅阁优惠大幅缩水，终端无现车，提车需等待，凯美瑞、天籁、锐志、思铂睿等供应形势严峻。

“巧妇难为无米之炊”，这一“缺”和一“紧”直接导致销量下降。自4月以来，日系汽车主要销售市场跌幅明显。

从车型看，由于中高端车型核心零部件需从日本进口，“缺、紧、降”更加严重。4月份，中高级市场常青树雅阁、凯美瑞销量大幅下滑，比上个月减少近6千辆的销量，跌出销量排行榜第一梯队；天籁、锐志、思铂睿等车型下降明显，在销量排行榜前十难觅踪影。

此外，日系产品特别是中高级车更新速度减缓。丰田、本田等日系品牌此番“震入危机”，新车型近乎于“无”，拱手让出新品市场。

产能充足增势迅猛 韩系车全线上位填空

在日系汽车陷入“缺、紧、降”窘境时，近邻韩系却迎来了“气势如虹”的迅猛增长。

据韩国现代汽车等五大汽车制造商相继公布的数据显示，4月份韩国车企的全球汽车销量同比增幅达39.1％。据韩国联合通讯社消息，4月份韩国国内市场的汽车销量上涨2.8%，出口同比上涨12.8%。其中，现代汽车增长最为突出，其4月份国内销量上涨8.6%，海外市场销量同比上涨9.7%。

这种“韩涨日消”局面在中国表现得更加明显。与日系集体失语相比，韩系却在A0、A 级及SUV市场拔得头筹。在A级市场，悦动被业内誉为“销量王”，4月份销量环比增加二千余辆，稳居销量榜单前列；在A0级市场，瑞纳顶着“A0级轿车之王”桂冠，4月份继续盘踞A0级车销量榜第一阵营；SUV市场方面，ix35热度不减，依然是市场热销“宠儿”。

值得关注的是，北京现代重磅推出的第八代索纳塔在B级市场取得强势突破，补上了以往中高级车型的“短板”。据统计，自4月上市以来的近两月里，第八代索纳塔销量过万，基本逼平市场各热销主流中高级车。这与日系的雅阁、凯美瑞等传统B级强车大幅下滑形成了鲜明的对比。

与群狼中的欧美诸“狼”相比，韩系确有上位的诸多优势。由于部分汽车零部件供应全球化，欧美一些品牌也受到了日系“灾害”的波及。如受日本爱信变速箱供应受限的影响，通用、大众、标致等企业相应车型生产减少，导致君越、君威、英朗等车型订货周期延长，一些新车也推迟了上市时间。与之相比，韩系品牌自给自足的零配件供应体系，则“意外”令它产能几乎不受灾害的任何影响，充分满足了市场的需求。

这是韩系“涨”声的产能保障，更主要的助“涨”动力来自于其品质和价格优势。近年来，以现代汽车为代表韩系汽车发展飞速，在AO、A 级市场成功实现了对日系和欧美品牌的追赶反超，在B级市场实现了突破。就技术实力来讲，作为全球第四大汽车集团的现代汽车和位列中国第一梯队的北京现代，并不逊色于日系和欧美品牌。第八代索纳塔就是最好的例证，对比同级的日系、欧美品牌车，主要技术数据不相上下，但性价比却要高得多，相比同级的日系车普遍低1万元左右。

日系此番“震入危境”，颇具悲情，但市场不相信眼泪。日系应该意识到，韩系车全线上位“填空”并非偶然，表面看是日系减产和短缺造成的市场失守，但其本质是韩系车已经具备了与其一决高下的竞争力。对于消费者来说，此次日系因震缺位，选择韩系便是顺其自然的事情。如果此次韩系在“填空”的同时，趁机扩大品牌影响，培养用户的消费习惯，巩固新得的市场，那么短期的“填房”可能变成永久的“正房”，这才是日系最应该关注的“危境”。