7月两大政策开启 柴油SUV面临挑战和机遇

政策一：从2011年7月起，我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准，即国IV排放标准,凡不满足国Ⅳ标准要求的轻型汽油车、气体燃料点燃式汽车不得销售和注册登记。

政策二：2009年6月，国家发布了《车用柴油》（GB19147—2009）标准。按照新标准规定，2011年7月1日起，全国将在城市加油站强制实施满足新标准的车用柴油，即国Ⅲ柴油。

7月份，汽油车排放标准提高以及柴油油品升级，这两大政策对于柴油车来说既是机遇也是挑战。

国三汽油车退出  柴油SUV赢机遇

就相关媒体报道：按将来乘用车总需求2000万辆，SUV占15%计算，SUV未来总需求将达到300万辆。”这一数字无疑证明了，将来SUV会在细分市场中形成有足够吸引力的规模效应。SUV的快速增长为柴油SUV发展提供了市场保证，而7月以后，国三标准的汽油SUV退市，又给柴油SUV提供了新的增长空间，所以国内众多车企都瞄准了柴油市场。

当前的柴油SUV市场上哈弗的市场占有率最高，达80%，可以说 10辆柴油车中有8辆就是哈弗SUV。其中，哈弗H5绿静2.0T柴油车不仅能够与奥迪TDI技术水平相媲美，而且在喷油压力上甚至更胜一筹。可以说，柴油哈弗不仅推动了中国柴油发动机技术在SUV领域的成熟，而且也推动了中国柴油SUV理念和应用的成熟，让消费者越来越中意柴油SUV。

此外，经过多年技术研发，柴油SUV已经彻底摆脱了当初“油老虎、冒黑烟”的传统印象，成为动力、节油、环保“一箭三雕”的代表车型，所以说7月份环保标准提升对于柴油SUV来说是一次机遇。

油品升级致油价上涨  挑战柴油节油技术

据业内人士分析：由于国家发改委在成品油定价会考虑油品标准差异，所以柴油油品升级很可能会带来新的一轮油价上涨，所以更省油的柴油SUV才能获得消费者的认可。此外，油品升级也会加快一批技术落后的柴油车的退市速度，让那些技术更先进、节油优势突出的柴油车能够脱颖而出，从而带动整个柴油SUV市场的技术升级。

就目前中国柴油SUV市场而言，柴油发动机本身就可比同排量汽油发动机节油30%，所以如果想获得更好的节油效果，就必须应用更加领先的技术。哈弗H5搭载的“绿静2.0T”柴油机可以说是高效能柴油机新的代表，它采用电控高压共轨喷油系统、EGR废气再循环系统、气门间隙自动补偿器双螺旋气道、新型预热塞等先进技术，部分技术指标甚至超越国际一线的知名品牌。这款动力匹配在哈弗H5上，6MT车型的油耗为7.79L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。

所以说，油品升级对于柴油SUV来说最大的挑战不是油价而是技术，只有做到技术提升才能打造更加节油的柴油SUV，也才能获得消费者认可。