欧美车系发力中高级车市场 日系三强霸主地位依旧难撼

车市向来风云变幻，作为万众瞩目的焦点，中高级车市场从来不缺少吸引眼球的看点。在国内中高级车市场上，东风日产天籁、广本雅阁和广丰凯美瑞，一直占据着中高级车市场的半壁江山，日系三强可谓大出风头。2011年3月日本地震后，日系中高级车零部件紧缺，产能受限，日系三强的主导地位受到一定威胁。“欧美军团”趁机迅速上位，新君越、新帕萨特、迈腾等纷纷抢滩中高级车市场，对日系三强形成紧追之势。一时间，中高级车市一片混战。

欧美车系纷纷发力  欲抢食日系份额

说到中高级车，新帕萨特不得不提。继4月17日上市后，新帕萨特又高调亮相上海车展，引来众人关注。为了抢夺市场份额，新帕萨特刚刚上市就推出了现金优惠及万元礼包赠送等活动。其他欧美系车，别克君越、迈腾、雪铁龙等业纷纷加大优惠力度，欲争取更多市场份额，抗衡“日系三强”的主导地位。

另外，作为长安福特的旗舰车型，新蒙迪欧致胜无论是在外观、配置还是在动力方面都有了较大提升，自上市以来吸引了不少眼球，并逐渐在中高级车市场站稳了脚跟。

一边是零部件紧缺、产销下滑，一边是新车密集亮相，销量一路看好。目前，日系车和欧美系车已成对阵之势。接下来会发生什么呢？欧美车系趁机抢夺市场份额？日系三强强力反击？一切都难以预料。但可以肯定的是，欧美车系的强势进攻，已让日系三强倍感压力。

丰田、本田产销滑落   东风日产“一枝独秀”

日本地震对日系车的生产和销售造成了一定影响。可喜的是，震后日产集全球之力快速恢复了产能，目前已基本消除了地震对国内市场的影响；但丰田、本田的产能恢复情况却不不尽理想。

4月底，东风日产已基本恢复产能，成为第一个宣布恢复生产的日系车品牌。其旗下旗舰车型新天籁现车充足，可满足消费者提车需求。在谈到日产产能恢复速度之快时，东风日产销售部副总部长杨嵩指出:“与其他日系品牌将发展重心放在北美不同，日产目前全球的重心就在中国，因此日产总部将绝大部分零部件都调往中国，集全球之力保证中国市场。”

丰田和本田也在震后加速恢复生产，但现实情况并不乐观，4-5月份凯美瑞、雅阁环比销量下滑。据了解，由于零部件供应不足，丰田中国已开始减产，国内工厂开工率也减至一半，其部分热销车型开始供应紧张。由于车源减少，部分车型订货周期大大延长，从订车到取车或需要2个月。广汽本田相关负责人也表示，现在本田进口零部件的库存已经供不应求了，只能减产。震前针对部分车型的优惠措施，也大幅缩水。

就目前来看，虽然日系三强仍占据着中高级车市场的主流地位，但凯美瑞、雅阁尚处于产能恢复期，明显落后于天籁，因此只有东风日产新天籁有望充当先锋，力压群雄。

铂金组合显实力   新天籁傲视中高级车市场

作为东风日产的主力车型，新天籁自2008年上市，便顺利挺进日系三强，并以其优异的品质和性能，改写了国内中高级车市场的格局。

众所周知，VQ发动机是豪华轿车的标志。新天籁将VQ发动机引入其系列车型中，达到了四缸机难以企及的平顺性，使整车价值感倍增。同时配以全球技术领先的CVT无级变速器，更大幅提升了VQ的扭矩输出和响应速度, 给消费者带来了不一般的驾乘体验。因此，有业内人士强调， VQ+CVT的铂金动力组合，将引领中高级车市场走向“动力时代”。2011年第一季度，东风日产全新天籁以月均1.2万台的成绩始终领军中高级车市。震后迅速恢复了产能，在雅阁、凯美瑞日系品牌车源不足，优惠缩水的趋势下，全新天籁坚持推行“0利率0月供”及现金优惠等活动，而这一系列措施，也让新天籁有了更多与欧美系车抗衡的砝码。

欧美车系的强势进攻，给日系三强带来了一定的冲击，但从4月中高级轿车的销量排名看，日系车仍的主导地位依然稳固。业内人士表示，以日系三强现有的市场份额和实力，欧美系车仍不足与之抗衡，日系三强在中高级车市场的霸主地位，也不可能在短期内被打破。但以新天籁目前的品牌认知度、销量和实力来看，日系三强内部座次或将生变，新天籁有望力压群雄，领跑中高级车市场。