荣威W5 专业越野车身设计秒杀城市SUV

在刚刚过去的上海国际车展上，上海汽车正式发布了备受外界关注的首款SUV战略车型——荣威W5。这款全新战略车型的亮相，意味着上海汽车荣威品牌进一步完善了产品线，同时也成为目前自主品牌中最高端的SUV。和同级别城市化SUV相比较，荣威W5的两大杀手锏——HFA高强度越野型车体结构和P-4WD专业级全模式四驱系统，不仅具有城市化SUV的舒适性特征，同时具备越野车的硬朗本色，兼而有之的特性，是一款真正意义上的跨领域专业SUV，顷刻间就秒杀对手。

硬汉来袭 重新定义SUV本质

提起SUV，大家首先想到的可能就是它的越野性。所以很多人习惯将SUV与越野车混为一谈，其实不然。简单说SUV具有两个特点，一：运动型，也就是能跑、加速快，而且通过性能、适应性强。二：功能多，载人、载物无所不能，同时还兼具一定的舒适性，并具有很强的牵引能力！所以我们可以给SUV定一个雏形的结论，那就是一款既能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全地形车，这才是SUV最核心的概念！

纵观如今车坛，基本上分为两派，一种是以越野性能为亮点的SUV，例如“大切诺基”、“丰田陆地巡洋舰”等，不过由于高昂的价格和巨大的身材决定了这些车型的消费群体极为有限。而相对较为经济的国产合资品牌车型如帕杰罗、日产帕拉丁等，也都同样存在着价格偏高、受众狭小的问题。除此之外，还有一种是大肆流行的城市型SUV，这些车绝大多数是受到丰田RAV4、奔驰ML、宝马X5等车型的影响，大多采用的都是轿车的底盘，以出色的舒适性与空间感而著称，但其越野性却大打折扣。

而随着现代都市人们生活理念的逐渐提升，除了日常代步、工作之外，各类户外活动越来越受人追捧。利用假期开车去野外亲近大自然，成为了很多都市群体津津乐道的生活方式。而这种生活方式显然是目前的城市型SUV所无法赋予的，SUV何时回归“硬汉本色”逐渐成为了市场的一种呼唤！

两杀手锏 真“越野”峥嵘尽显

荣威W5采用的是HFA高强度越野车体设计，其核心是贯穿车首尾的底盘大梁框架形结构，这种结构也被称为非承载式车身。对于荣威W5的HFA高强度越野车体而言，承载发动机、变速箱以及悬架安装的不是车身，而是框架形的底盘大梁。从结构上来说，荣威W5最大优点就是车身强度高，底盘刚性大梁能够带来很强的车身刚性，同时也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。而且由于车身和底盘之间的连接采用弹性元件，因此在车内感觉到的路面颠簸的反馈要轻微很多。所以驾驶采用非承载式车身的荣威W5在颠簸路面时，感觉会比常规的“城市SUV”舒服许多。

对于户外越野而言，荣威W5的HFA高强度越野车体结构的优势也是显而易见的——野外行驶带来的不规则扭力矩由结实坚固的大梁来承担，如此可以最大限度保持车身的刚性。来自于各个方向的冲击力几乎都能被大梁完全吸收，车身结构发生扭曲变形的可能性极小。除了高强度的车身结构外，在驱动系统方面，荣威W5提供了一套P -4WD专业级全模式四驱系统，针对不同地形，可以选用高速度四轮驱动(4H)、高扭矩四轮驱动(4L)以及高速度两轮驱动(2H)模式，使车辆拥有应对各种路况的全天候行车能力。

除了高强度的车身结构外，荣威W5的通过性也十分杰出，这款跨领域专业SUV拥有35.72°的最大爬坡角，即使强悍如牧马人者，也不得不望而却步。其离地间隙为193.5mm，要超过了一大批目前市场主流车型，如CR-V、RAV4、大众途观、宝马X5等；再加上520mm的涉水性能，荣威W5的通过性在同级产品中可谓是出类拔萃。

整体而言，荣威W5的HFA高强度越野车体设计和P -4WD专业级全模式四驱系统都是SUV的设计趋势——这种趋势代表的不是前卫的想象力，而是SUV“实用性至上”的功能性的回归。可以预见，荣威W5的问世，或将能结束自主品牌SUV廉价低端的形象，成为国内自主品牌SUV的新标杆和SUV市场的有力竞争者。