抛弃争论，现代新能源开创“多元而务实”之风

新能源路在何方？混合？还是纯电动……

有关电动车的发展路线，我们已经争论了N年，但在目前全球发展中，并不见的哪条路线就占据绝对优势地位。路在何方？在2011年首尔车展，以22款新车、4100平方米的参展面积成为最大亮点的现代汽车，给我们提供了一种全新的新能源模式——“多元与务实”。

问题与主义之争盛行新能源车市

目前，无论在中国，还在全球，都存在新能源模式之争。或许正因为有争议，有对特殊新能源模式的偏好，目前不同国家或不同车企，都有自己相对鲜明的新能源主义。如中国强调纯电动，日本强调混合动力，欧洲注重柴油等；以及丰田的混合主义，雷诺的纯电动主义、通用的增程主义等。

但无论哪种模式，似乎都难以获得普遍认可，或难以解决多数实际问题。

问题与主义一个都不能少，关键在融合

至于如何有效权衡新能源领域的问题与主义之争，笔者觉得，最好的方式就是不争斗，让什么主义，具体去解决什么问题，让什么问题，具体去寻找什么主义。如技术相对落后的低速电动车既然在中国的农村或乡镇等地方有市场，那低速主义就有它的价值所在，需要得到尊重，中国政府不应当一刀切，全面勒杀之。如某车企推出某款电动车，也没必要给其赋予成为全球新能源国民车的使命。

总之，在发展新能源，我们更需要兼容并蓄，让不同的问题与主义，可以相互撮合。

现代汽车开创“多元而务实”的新模式

在众多车企中，作为后起之秀，现代汽车的新能源理念，或许更符合“多元而务实”之风。它并没有特意强调自己的某种模式，但其针对不同问题，却有多种模式。

在本届首尔车展，现代汽车亮相多款新能源车型。新款氢燃料电池概念车Blue2，其装备有一氢动力燃料电池，最大动力输出约为120马力，燃油经济性约为100 英里/加仑。在外观上，Blue2采用了流线型合金轮毂和低阻力轮胎，以提高其燃油经济性。BlueOn电动车则是基于现代i10制造，电池组方面，现代为其装配了一个电量为16.4kWh的锂电池组，这套电池组将推动一个最大功率输出83马力，峰值扭矩210牛米的电动马达带动BlueOn行驶。航程里程方面，BlueOn电动车达到了140公里。在家用220V插座上充电需要6小时，而如果用380V的充电基站充电，其可在25分钟补充80%的电池组电量。

首尔车展，应当是现代汽车新能源“多元而务实”理念的最好见证者。

从最早1995年首尔车展上亮相的第一辆混合动力概念车FGV-1，到2011年的首尔车展，现代汽车在新能源领域的探索至今已有整整17年之久。 无论是世界上第一款以液化石油气为主燃料的现代伊兰特LPI混合动力车，还是兼顾性能和经济性的BlueOn电动车，亦或科技与时尚完美融合的Blue2氢燃料电池车，以及现代汽车首款柴油电力混合汽车i-flow，无不体现出现代汽车对新能源发展路线的倾力倾为。

北京现代作为现代汽车的重要力量，目前也正秉持“多元而务实”的理念，大力推进在中国的新能源布局。

多元而务实，或助现代汽车在新能源领域同样成为后起之秀。

观察行业发展，但凡能取得不错成绩的，都是秉持“多元而务实”理念的车企。上世纪30年代，通用之所以能缔结福特T型车的王朝，就在于其雪佛兰车型在强调经济性的同时，进一步凸显了个性；丰田之所以能快速崛起，也在于更好结合了德国的技术风和美国的实用风。更低的油耗，更经济的价格，助其在美国市场，甚至全球，攻城掠地；现代汽车则在秉持德国的技术、日本的经济、美国的实用等多种风格下，成为车市最大黑马。

变的是技术，不变的是市场。新能源和传统车型虽然技术有别，但都面临同一个市场。既然“多元而务实”的理念适合传统技术车型，相信也适合新能源车型。