郑州日产2011上海媒体专访

主持人：各位媒体朋友大家下午好，非常感谢各位媒体朋友莅临郑州日产2011上海车展媒体专访，首先在这里给大家介绍一下今天出席媒体沟通会的各位领导。

东风汽车有限公司副总裁真锅雅文先生

东风汽车股份有限公司副总经理方驰先生

郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫先生

郑州日产汽车有限公司副总经理郝身健先生

这次在上海车展郑州日产给大家带来三款明星车型，它们分别是在日产展台展出的NV200新改款的尊贵型，在东风展台展出的帅客电动车以及中国最高端柴油皮卡搭载了ZD30发动机的锐骐皮卡，其中NV200尊贵型、配备ZD30发动机的锐骐皮卡在中国都是属于首次亮相。

郑州日产从2010年开始进入从大宗向大宗+大众的营销模式转变重要时期，那么今天，我们的各位领导在这里也给大家带来了郑州日产在今年以及未来几年的发展战略计划以及我们的目标。首先在这里请允许我给大家先简单介绍一下郑州日产在今年以及未来几年企业及产品规划。

首先在企业层面上，郑州日产继续坚持双品牌的路线，坚持品质、价值、责任的核心理念，并且今后在继续吸收日产先进技术的同时，加大对民族自主品牌的研发，坚持为消费者制造民生车型。郑州日产已经确定未来五年中期事业计划及“3+2”产品序列，也就是说，郑州日产未来几年的年产销量规模将达到35-40万辆，其中皮卡、CDV、SUV三个系列全部达到10万辆规模，今后郑州日产将依托东风的技术优势打造一个国家级的LCV研发中心。郑州日产将以中牟工厂改革为切入点，实施全面的改革，并且将继续推动大宗+大众的双营销模式。今年年销售目标将向13.2万辆迈进。

产品层面，我们还是分三个序列在SUV上面，营销品牌积极需求SUV产品投放，短期内将靠进口车型过渡，在中长期将积极进行新产品的开发，争取实现国产化SUV产品。接下来新SUV将在年内完成基本的设计，预计在2013年上市。皮卡方面，以锐骐皮卡为代表，将继续在产品序列上向上以及向下不断延伸，最终要实现不仅在国内国际品牌皮卡上面，同时也在民族自主品牌的皮卡上面都做到第一。

大家也知道，CDV概念是郑州日产第一个提出来，并且在去年开始大力推广的概念，郑州日产在今后将继续不断加强CDV概念的推广，并且积极推广出CDV的民生车型，因为CDV的概念不仅仅是中国民生汽车产品具象化的表现，同时也满足了中国多功能商用车的需求，也符合了国家发改委节能惠民的标准。

以上就是我给大家介绍的郑州日产在未来几年内包括企业层面和产品层面的发展规划，下面留出时间给媒体朋友提问。在媒体提问的时候请报出自己媒体的名字，以及向哪位领导发问。

陕西华商报：今年一季度微面的市场明显放缓，那么作为一款微面和MPV之间的车型，NV200销量如何？对于二季度以及全年的市场你是如何看待的？

郭振甫：今年一季度的数据已经公布，总体来讲有5.6%的增长率，中国市场习惯两位数甚至30%增长率，觉得增长是比较缓慢的，但是这个市场还是比较正常的形式。无论是前期金融危机的爆发，还是中国那么多的刺激政策也好，整体来讲，一些惠民工程的政策刺激，包括销售需求的提前释放，可能在以后未来几年带来另一种汽车消费市场，应该会进入一个沉淀期。另外一个角度，汽车市场的需求依托于国家经济的调整而变化，包括现在提高准备金率，减少流动性，跟这个也是有关系的，而且GDP增长速度，我们希望建立一个调整期，这个调整期肯定体现在增长率方面，可能就是一种减缓，我们希望是8%，现在是9.8%，还是很高的数字，这样的话造成需求放缓这也是正常的。借助这样的趋势，微面都有这样的趋势，这是正常的。针对郑州日产两款车型帅客和NV200来讲，由于都是刚刚投放市场，而且总体来讲，市场知名度还需要一段时间的铺垫，但是因为产品本身的性能价格比是很高的，而且定位宜商宜乘，我们希望这两款车都是微客的升级车型必然选择，所以这两个车型对于一季度郑州日产来讲是增长的趋势，而且这种增长会在二三季度体现越来越明显，这也是产品本身，尽管总体趋势是趋缓的，但是换代的需求是强劲的。今后随着时间的推移，帅客跟NV200需求增长量会更加迅速地体现出来。

杭州都市快报：今年年初的时候，今年的产销目标是13.2万辆，刚刚也谈到第一季度已经过去了，现在各车型的情况能否透露一下？

郝身健：今年一季度，郑州日产全系列产品共实现销售接近3万台，与2010年一季度同期相比增长33.3%，今年我们13万2千台的目标与2010年整体目标增长率是32%，这样看来，一季度完成量与同期比预算目标进度比基本是一个正常的水平。与国内一季度整体市场8.2%的增速比，应该说郑州日产在一季度还是跑过大盘的，应该说为2011年全年13万2千台的销售目标奠定了很好的基础。在这儿，其中值得一提的是，NV200和帅客两款CDV的产品，现在月均销量达到2千台的水平，这样的一个稳定的销量，也为我们在CDV市场迎来更大的量奠定了基础。包括我们另外一款明星产品锐骐，目前的销售势头也非常好，现在手里面的订单已经相当于两个半月的销量，目前生产是紧张的，最大化满足市场。一季度销售情况，都表现正常与年度目标相比是持平的水平。谢谢。

新京报：我们未来五年的周期规划是有“3+2”的战略，具体产品投放是哪些方面的？现在有一个趋势，大城市，尤其是人口超过千万就出现限购政策，对于汽车企业来说，市场需求、政策对汽车企业有很大的考验，郑州日产今后将会在一二线城市如何布局呢？

方驰：刚才提到郑州日产现在做的产品规划是“3+2”，希望在未来几年，能够在郑州日产形成40万辆的销量，其中SUV、皮卡、CDV要超过10万，MPV、日产LCV这些车型，这是我们对郑州日产未来几年一个产品的规划。 针对二三线城市，现在郑州日产产品应该是以相对高端的大众产品，面对二三线市场从量和产品上面有拓展的空间，皮卡在中高端，市场占有率非常前面，我们还要继续的延伸，这个延伸一个是面对客户的需求，一个也是随着国家法律法规对排放、节能的要求。比如说SUV，郑州日产SUV主要是以越野型为主，它的用途是有一定的局限性，那么我们下一步会向城市型SUV方向拓展。CDV就不用说了，当初在定位的时候，就是在MPV和高端微客之间的替代产品，所以随着大家生活水平的提高，那么有相当一部分的微客用户会向这个方向发展。LCV，“3+2”里面东风品牌覆盖4个，日产品牌只有LCV轻卡，因为在股份公司东风范围内有自己的东风品牌，郑州日产目前只生产日产品牌，所以这一块将来郑州日产轻卡主要是服务国内高端轻卡领域。这是未来几年产品的发展方向。

中国汽车报：日本地震目前情况还是比较严重，对于日产和郑州日产都各产生了什么样的影响？日产和郑州日产两个层面都有什么样的应对措施来缓解地震带来的影响呢？

真锅雅文：我们在进口的零件当中，当然包括我们有一部分虽然是国产的零件，国产零件也有一部分零件是二级供应商进口的零部件，对我们也是有一定的影响。应该说郑州日产是得天独厚的条件，我们有东风和日产两个品牌，所以在这次地震当中对于在生产上能够进行这样一个调整，从两个品牌之间生产安排的调整，所以从当前来讲，对于我们的生产是没有影响的。
中国汽车报：目前的情况对于5月后半月有没有影响呢？
真锅雅文：这个我们现在还正在进行相应的跟踪，每天都要对供应商的情况进行跟日产之间的沟通，我们在公司内部也有具体的对策会议，我们也是尽快希望日本方面的供应商尽快恢复生产，目前是这样的情况。

中国经营报：东风汽车作为郑州日产股东方如何让它发挥更大的价值？郑州日产企业定位，东风在今后的支持以及资金方面有哪些具体的思路呢？

方驰：有关郑州日产这几年的支持，事实上大家有目共睹。那么从04年重组郑州日产，我们作为最大股东，我们发布会从各个方面对郑州日产全力的支持，包括从财务上、人力资源上、技术上、采购上的支持，最主要把郑州日产定位成在东风集团到目前为止是一个双品牌的企业，正因为有双品牌战略企业定位，从04年开始到今年，当时郑州日产2万台左右到去年是销售突破10万台，其中东风品牌的销量占60%，将近到6万台，这6万台是东风和郑州日产这两个团队一起，从商品企划、研发、生产制造一直到销售，同时包含我们的供应商网络和经销商网络共同努力的结果，而且这种趋势对于企业的经营促进也是越来越明显。刚才也问到真锅雅文先生大地震的影响，因为我们有双品牌的驱动，在关键的时候就会有两个原则，日本品牌碰到问题的时候该东风发挥作用的时候。所以想通过这么6年的发展，能够看出来东风汽车作为重要的股东跟郑州日产的合作成果是显而易见的。对于郑州日产下一步的定位我们将一如既往，利用郑州日产本身企业的特点，因为在这里，我们既生产日产品牌也生产东风品牌，这是它的特点，无论从内部管理到生产质量控制到营销，都是有自主品牌所不具备的特点，所以我们想作为东风汽车来说，一定会把郑州日产作为东风汽车一个非常重要的阵地来发挥它的作用，将来在东风汽车里面的地位也不是轻易可以取代的。

MSN汽车频道：关于车型方面的问题，郑州日产此次推出NV200改款车型“2+2+3座椅”，这样方式出现比较少，郑州日产处于什么样的考虑进行这样的改款呢？

真锅雅文：首先从CDV市场的情况来说，实际上CDV这款车型在欧洲推出是厢式车，而且是以运输货物的式出现，更多是以一排座换两排座厢式的形式，坐人相对比较少，但是针对中国的市场使用情况，通过调查来看，很多客户在购买这款车以后，同时他有很大的业务当中有坐人的需求，我们推出这款车中期的追求，这款车可以不断来满足客户新的需求。关于2+2+3的座椅，通过调查市场有强烈的需求，在郑州日产内部独自用最短的时间，开发出了2+2+3的座椅，目前这块的工作已经就绪了。

汽车爱好者网：两个问题，郭总，刚才提到未来几年要达到40万辆的销量目标，在产能方面有什么规划？刚才郝总也提到畅销的产品由于产能的问题，现在销量还上不去，在产能方面的规划是什么样？ 第二个问题，方总，在今年上海车展之前，关于合资自自主品牌讨论也非常的热烈，郑州日产有得天独厚的优势，双品牌优势，在自主品牌车型的研发和开发方面，我们是有一个什么样的规划呢？

郭振甫：东风日产产能一直处于不足的状态，确实一直在挖掘能力，同时郑州日产工程的改造已经列入计划，现在前期工作已经开始了，预计在明年第四季度左右，初步改造应该会形成，20万辆的能力就可以完全形成。
方驰：回答第二个问题，在自主品牌开发上我们的做法。刚才主持人已经介绍了其中有一句话，依托东风技术在郑州日产打造国家级的LCV研发中心，郑州日产04年重组以后就提出双品牌，这个品牌里面，一个是合资国际合作伙伴的日产品牌，一个就是东风自主品牌，现在很多合资企业，尤其在北京车展已经有一些概念车和样车，我估计上海车展会有更多的。自主品牌，现在合资企业提出更多将来是叫做本土品牌，我们推出的东风品牌是自主品牌，这是一个概念车的理解。另外对于郑州日产说了3+2 40万辆，里面东风品牌起一个重要的作用，刚才说郑州日产有独特的特点，它本身是一个生产日产品牌的企业，不可否认，国外跨国公司在生产管理、质量控制方方面面的经验，这也是我们能够在郑州日产生产出相对国内自主品牌高端的产品的一个原因。当然这几年，对合作伙伴，通过在中国市场的了解，我们能够把自主品牌所取得的成功的东西用在合资品牌上，来提高合资品牌在中国本土的竞争力。所以这是我们在郑州日产这几年运作的一个优势。对于下一步自主品牌的开发，我们会在原来已有的两个品牌上面根据客户和市场的需求做出调整，我们刚刚做完调整，东风汽车针对郑州日产特点的3+2的车型，把双方的研发队伍集中整合，主要就是把郑州日产不仅仅是在自主品牌产品上，那么还要在研发在基础建设上、团队上、水平上打造成国内新型商用车国家级的研发基地。这是我们对郑州日产的一个实际的支持和承诺。

上海新闻晚报：真锅雅文先生，郑州日产在年内全尺寸的SUV途乐，有没有国产化的计划？未来几年SUV的系列将达到10万台，途乐在其中占有什么样的量？在这次五年40万规划发布之前，郑州日产有一个2010的规划，明年达到20万产销规模，这个规划现在还做不做数？我看到今年的产销目标是13.2万辆。郭总，我们跟顺荣股份公司签订一个产品开发协议，好像是在汽车零部件配套方面，能不能详细介绍一下这个事件，是不是会跟日本地震零部件的供应有关呢？

真锅雅文：关于途乐的问题，我们正在讨论之中，因为目前国家马上要推出燃油限制法规，怎么样来对应燃油的限制法规，最终是以什么样的方式来对应，如何导入途乐，现在还不能随便下结论。

郭振甫：我们是09年提出的2010年计划，提出的主要背景还是针对细分市场，我们现在当时设定的挑战2010商品线基本是具备的，而且第一年，特别是在去年的过程当中增长10万台是最困难的时期。去年接近87%，前年是5.6万这样的增长。新工厂调整以后，郑州日产困难更加的明显，我们又迅速进行了工程改造，中间还会有一个滞后期，但是现在一直在寻求各种产能上面可以利用的资源，一直在寻求。应该说2010对于企业来讲是一个促进作用，40万的中长期计划，从长远发展来讲肯定对郑州日产更具有实质上的意义，郑州日产无论是在生产、商品线等各个方面来讲，进入一个非常稳定的发展期，这样来看，2010只能是阶段性的，40万辆中期计划的一部分，应该理解是比较合适的。对于跟顺荣的合作我不太清楚。

重庆晚报：明天的车展你们会推出帅客电动车，能不能介绍一下。现在国内很多厂商都做新能源、电动车，但是表演成份比较多，我不知道郑州日产在新能源车型上面有什么市场规划？在市场上面每年有什么举动呢？

郭振甫：郑州日产致力于新能源汽车，从很早就开始了，包括跟东风汽车什么也好一直在做，汽车行业，民族自主品牌、海外市场、新能源是每一个汽车厂都必须面对的问题，关于新能源，郑州日产在原有的车型上，像是皮卡、奥丁，原先是率先进行引证获得国家电动资质认证的也是这两款，当时是基于国家电网合作的车型，所以刚才说的作秀的事情，因为我们目前来讲，我们有几款车已经运行接近10万公里了，而且我们所有生产的电动车都是实际销售过的，而且都是在具体的运转过程当中。这次帅客电动车也是基于现有的车型做的改动，去年4月份，也有25台新能源汽车，就在郑州市进行试运行，皮卡和SUV的电动车，主体是在国家电网公司不同的区域分公司进行试运行，也为将来建立充电站设计参数。下一步新能源汽车的发展，我们和东风有更大的合作，有更进一步的发展规划，这一块请方总来介绍一下。

方驰：刚才说到新能源汽车，我也多说两句，刚才媒体朋友提出的问题，可能也是现在很多公众有相同的想法，到底是作秀还是实实在在的在做事。说新能源汽车现在就能取代传统汽车，这个我也不信，如果完全是作秀，这也不可信，因为这是国家倡导的一个产业发展方向，这么多的企业不会拿股东的资源、社会资源来作秀，就看新能源如何定位。东风是在去年9月份发布东风集团的新能源战，包含了各个分子公司，其中也包括郑州日产。 现在我们对新能源的理解，现在还是有它一定的实践范围作用，现在取代传统汽车确实不可行，无论从技术上、使用条件上都不可行，目前还不具备，但是作为推广应用和摸索经验上面来实践类似于帅客等，将来还是有它的历史意义。在现阶段从电机、电池等上面来讲，在支线汽车，而不是应用取代干线，干线就是主力的，轿车就是B、C、D级以上的轿车，但是作为支线定点的公交，可控可维护的可以使用。明天在东风的展台上面有一个发布，把定位不是取代传统汽车，而是作为传统汽车的一个互补，这个里面分析有它巨大的市场，那么也有它的市场潜力，类似于帅客这么一个车，先不说它的技术参数，因为不同的使用条件可以做调整，最高车速，通过调整电机，根据使用条件，里程可以多安装电池，里程也可以增加，目前有些场合发布里程、最高车速，在目前的现阶段，电池能量的基础，所以在说一个参数的时候要牺牲其他的参数，所以没有太大的意义，但是它节能是实实在在的。帅客这个车如果用现在的汽油机，按目前93号油的油价，百公里是在80元左右，如果用电动车，现在的参数是20度电，20度电民用是0.55元/度，20度就是11块钱，所以跑一百公里，大概就能省60-70块，跑1万公里就是省6-7千元，这是现在说推广应用对这个社会节能，对将使用成本的减少是实实在在的。刚才这位朋友谈的新能源，因为后面还有一系列的发布，这些信息汇总之后，近期确实是应用推广摸索经验，因为包括使用环境，不是汽车企业一家，而是有社会、政府，所以为什么最近政府会做引导，这个引导就是配用这么一个使用的环境，给汽车行业的技术创新，尤其是新材料新工艺革命性的创新，通过这些亮点作出。从眼前来说，实际使用的价值还没有体现出来，但是从新能源发展的角度，一定要渡过这么一个阶段，有它的历史意义。

广州日报：郭总，郑州日产施行东风和日产双品牌合作，现在的消费升级和合资将产品线往下延伸，现在自主品牌生产环境比以前好还是更加差的，是有前途还是没有前途？

郭振甫：看到过一些数据方面的分析，日本是用大概50年的时间，他们在自主品牌达到90%-95%，其他国家都有类似的情况。从比较长的时间段来看，自主品牌在市场份额获取优势地位，是可以肯定的，在中国也脱离不了这个规律。当然这个过程可能是比较长的，局限在某一个时间段里面，自主品牌有所起伏，我觉得也应该是正常的。这里面要分几个方面去看，因为在自主品牌发展的初期，由于技术、质量等方面还没有到一定的程度，在传统认识里面会把自主品牌质量比较低、价格比较低会连在一起，但是随着汽车工业的发展，企业各个方面，包括企业本身的努力，包括整个产业链整体水平的提高，现在的自主品牌已经到了一种非常好的趋势，上升的趋势是非常明显的。针对郑州日产自主品牌来讲，东风日产这个企业也是和NISSAN合资，在开发、企划、设计、制造，包括质量体系、服务网络、销售网络，肯定是非常有效的吸收了NISSAN先进的东西，而且把它融入用到了东风品牌上，所以郑州日产推出的东风品牌，不论是寿命还是价格都是非常好的，市场投占率也是非常好，非常大的程度上满足了用户不同程度的需要，这种满足度，随着帅客的推出之后，这种满足感会越来越明显。大家还是要坚定信心自主品牌的发展前景应该是非常光明的，媒体也要积极呼吁自主品牌。

人民网汽车：SUV产品线的问题，我们有一个东风自主品牌SUV要在2013年推出，有请你透露一些详细的信息，这个车跟现在奥丁和帕拉丁怎么实现差异化？比如说像是东风乘用车公司，他们也有自己的SUV的产品，东风的SUV在产品定位上面有什么区别？经销商网络的问题，现在也透露未来几年要达到35-40万辆的规模，经销商的布局包括网络的拓展上面会做哪些工作？

郝身健：第一个问题，是关于未来3+2商品规划布局当中，关于SUV规划支撑。大家都知道，郑州日产应该说是曾经在一个时期，SUV、帕拉丁本身的知名度大于企业的知名度，也就是说郑州日产是第一个在国内正式提出SUV的概念，并且倡导SUV的文化。帕拉丁这些年也因此一直长盛不衰。但是帕拉丁，包括后期推出的奥丁这样的产品，它主要是越野型为主的SUV，它主要的用途和群体是用于野外作业，尤其是一些行业客户，包括个体的注重于有野外施工的室外环境，或者是野外休闲的特征。但是很显然，中国SUV市场的量这几年主要的增长是来自于城市型的SUV，所以未来正在开发将要上市的SUV，主体是围绕都市型SUV的方向来进行的。将来的郑州日产在SUV的市场上，自然会针对越野型、城市型两个方向都会有我们的产品支撑，最终形成在SUV领域年销售规模产销规模在10万台以上，至于具体的产品细节的问题，我们会按照整个研发和上市的规划在适当的时候，再具体的发布。第二个问题，针对未来40万台目标，我们在网络的支撑性上，实际上郑州日产提出挑战2010计划开始起，按照产品的特点，在营销模式上，向大众转换的方向展开网络全面的对应，主要是从以下几个方面开展的工作，一个是在网络整体的结构和数量规模布局上我们做了一个从10万台、20万台、30万台，逐步销量时实现过程的一个阶段性的网络建设目标。在网点的数量、规划上面有具体的工作推进计划。第二我们在网点本身的销售能力和市场开拓能力的建设上，我们也制定了一个五年的提升计划，我们把日产全球几十年积累针对于运营管理提升的一套标准，叫做DOS运营标准，就是经销商的运营操作标准，把这个系统作为一个长期持续的改善推进，每年都有目标，针对每一个经销商有推进计划，随着销量增加，网点也会在实际的运作能力上面进行全方位的提升。另外，在网点整体的布局上面，也充分考虑了郑州日产本身LCV产品，以及所倡导的民生车型这些产品的特点，我们在考虑未来城市的，尤其是中心城市道路拥堵的情况，二三线市场发展迅速这样的客观现实，我们在网络布局上充分考虑，在二三线城市作为重点，那么从东部到西部这样一个发展的差异，我们也做了具体的定义。针对40万台的目标，在网络规划、运营能力的提升和适应产品未来市场特点的网络规划上面，都做了一个有计划的准备。谢谢。

易车网：郑州日产提出产品从小众到大众，从大宗向大宗+大众的转变，这样的转变有哪些具体推进的措施？前一段时间有自主品牌的电动车在运行当中出现了自燃的情况？如何看待现在自主品牌电动车的安全呢？

郝身健：关于郑州日产销售的模式，从大宗向大宗+大众化的方向转变，郑州日产这一点首先是要讲一下大众的概念，因为在以往郑州日产的产品，主要是一些针对小众的针对行业用户集团用户特征的产品，所以在整个销售的模式，市场推广的模式，包括服务保障的模式，都是针对那样的一个群体的特性而进行的一个配置。随着郑州日产以锐骐皮卡、帅客和NV200为代表的大众化的车型上市，那么整个营销模式也就随之发生了改变。那么我们现在正在做的变化或者说这几年一直正在从事的调整，主要是从网点的布局方式，因为最早针对大众客户的网点，客户购买的习惯，行为方式是不同的，那么我们在网点首先规划布局上，已经作出了调整。另外在网点的销售和服务的关系上，我们也作出了调整，主要是服务销售一体化，把传统售后变为售前，按照这样的理念来调整我们整体的服务策略。也就是说以往的售后，主要是卖出车以后如何去维护，现在主要的思想，就是把售后的服务变为售前的服务。通过服务提升客户满意度，增强口碑，从而也带动新的销量增长。那么在经销商具体市场开拓的方式上，我们也从原来的针对集团客户的拜访和服务的方式，也变成了有多种开发形式相结合的模式，当然这一点也不完全等同于一般轿车或者是一般消费大众化的产品形式。我们在开拓的方式上，主要是有三种，一个是上门的开发和拜访，一个是店面管理提升，利用店面吸引客户，利用店面成交客户，另外还有一个，针对目标客户集中地进行的常态化的开发活动等等。总之，在销售模式的转变过程当中，从网点的设置、网点的形态，经销商的开发方式，包括我们经销商在市场分析对策上面都做了一系列的调整。

方驰：前一阵子电动出租车自燃，自燃的那天我正在出差，我听了非常紧张，因为这一两年花精力做新能源，事后社会和媒体朋友对此事非常的宽容。第一，新能源汽车本身是一个新生的事物，不能用传统汽车的眼光来看待新能源汽车，所以对于过程当中出现的问题，我们确实要包容，所以从这次的舆论反应上面体现了对它的关心。第二，从本身技术上，确实新能源汽车还没有到大量的推广或者说取代传统汽车的地步，在技术等方方面面还有很多没有认知的地方，包括在技术路线上，电池有锂电池、燃料电池等等，在锂电池本身还有很多类型，各有各的特点，作为研发的单位和生产的厂家花了很多的力气去做研究。我是走了很多电池厂家，确实现在在电池上面的投入和到现在对管理、工艺，包括检测，确实都是严格的在做，如果这里面还出现问题，一个是认知的问题，所以为什么要经过应用。现在做电动车的行业，尤其是高压电的厂家，还没有大批量生产的概念，包括做电池、电机，基本上还是单件或者是小批量的做法，难免对生产制造过程当中的一致性的问题，可能难免会出现一些问题。 所以随着应用、摸索经验，这个过程当中，出现这样的问题，早出现肯定要比晚出现好，早出现，就是千百台车在外面用，早出现问题避免将来大批量生产以后出现这样的问题。所以这就是为什么说新能源汽车大家还有这样那样的问题，出现这样的问题，有多方面的原因，但是我想，在大量使用的时候这些问题一定要注意，尤其是安全的问题一定要解决。

成都天府早报：在现有的郑州日产车型当中，对于即将到来的全尺寸途乐，郑州日产在进口整车这一块，2011年有多大的销量计划和期望值？

郭振甫：通过CBU进口车最大程度满足用户的需求，积极推广NISSAN品牌，作为一个合资企业来讲，同时也给郑州日产创造一定的品牌效应，为将来产品线的拓展奠定基础，这是做CBU的考虑。但是因为这个工作是去年刚刚做，由于商品、网点的选择等等，郑州日产对这个产品基本的感觉还是一种基本的定位，我们现在还在做认证方面的工作，所以还需要一点时间。

成都天府早报：第二工厂是给郑州日产建厂的，但是最后被东风用掉了，现在郑州日产产能又不够用了，我想问的问题，郑州日产的郭总也想知道，那为什么会作出这样的调整呢？

真锅雅文：现在整个东风有限整体的生产能力不够，工厂建起来以后，肯定是把先投的车型放进去做。在东风有限对于工厂生产布局是做一个统一的考虑，那么我们也正在讨论目前是否在郑州日产新工厂里面生产郑州日产相关的车型，现在也在东风有限的层面上讨论。整体来讲，不管是郑州日产还是东风也好，在东风有限制造系统里面是统一来考虑产能的对应。以东风有限集团方式来柔性的流动性的考虑各个板块整体的对应能力，目前是以这种方式在对应的。

主持人：由于时间关系，采访就到这里，我们相信郑州日产在不断的努力和大家的支持下，肯定会走得更好，谢谢大家。