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“五星”中国造 腾翼C30获佳绩

大家车网 2011-04-13 13:43 来源:网上车市 作者:

2011年4月8日,中国汽车技术研究中心在天津公布了2011年度第一批车型C-NCAP评价结果。据悉,C-NCAP本次评价试验已于3月31日结束,该批共计6个车型进行了试验,分别是秀尔瑞纳、腾翼C30、英朗GT、大众CC、传祺。其中,长城汽车旗下腾翼C30以46.4分的高分获得C-NCAP五星安全认定。

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报告显示,腾翼C30在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.19分、15.16分、16分。此外,腾翼C30还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置获得了2分的加分,碰撞总成绩为46.4分。

全方位安全配置,构筑 “五星安全”基石

2009年,炫丽、酷熊、哈弗和风骏共4款车型先后获得欧盟整车型式认证,创造了自主品牌一次性认证车型数量之最,长城汽车成为国内首家通过欧盟整车型式认证的自主品牌整车企业。随之面市的首款三厢轿车腾翼C30,依然参照欧盟认证标准,在安全上下足了功夫。秉承“以设计提升安全”的理念,腾翼C30采用了四轮盘式刹车,德国博世ABS+EBD,奥托立夫安全气囊,拥有儿童座椅固定装置和儿童安全锁等装置。全方位安全配置,为腾翼C30取得骄人成绩提供了有力保障。腾翼C30上市仅三个月销量单月破万,并连续数月进阶,并于去年年底一举捧得“CCTV2010中国年度紧凑型乘用车”称号。

除了在安全配置上力求丰富,在车身结构、吸能设计上也没有放松。首先,腾翼C30加强缓冲区左右两侧钢梁,车身骨架ABC柱、地板横纵梁、顶盖横梁、前后围均布置有高刚度断面结构及高强度加强板材料;前后车门布置有高强度防撞杆,打造了乘员区安全乘坐空间。其次,利用二级缓冲吸能设计形成高吸能区,同时还注重保险杠、发动机、行李箱的吸能设计,既实现了减重节油又加强了安全屏障,这点在10万元以内的同级车中处于领先。

“中国造 长城车”,引领“五星家轿”未来

2010年全国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆,继续蝉联世界第一大汽车市场称号。但是,目前对于中国汽车产业尤其是乘用车,合资品牌依旧是主导,仍没有形成对“中国车”概念的明确认识。“中国车”品牌竞争力的弱势地位,与世界第一大市场形成鲜明的对照。这种情况中国汽车就谈不上参与真正的国际竞争。

为了达到世界先进水平,长城汽车在软硬件实力提升上做出了一系列努力。早在2008年,长城汽车就建成了整车厂第一家安全试验室,假人标定设备、325米的轨道、专业摄影棚在国内达到领先水平,整体技术水平和试验能力达到国际先进水平。

就是说,长城汽车能够在不出厂门的情况下用最严格的标准来试验提升。2010年初,长城汽车打破中国自主品牌的集体沉寂,向社会公开宣告品牌定位——“中国造 长城车”之后更加速了硬件设施建设,拥有高配工作站1000余台,使用专业的NVIDIA图形卡用于设计研发,拥有先进的服务器设备和存储设备。此外,长城公司还拥有可进行安全、排放、整车、化学材料、零部件、NVH等多项试验的试验中心;并投资5000万元建设拥有DYNA、MADYMO、OASYS、HyperMesh,Nastran等全系列仿真、分析软件,拥有由33台计算机构成的计算机群和20余台高性能计算机,具备碰撞、耐久性、操纵稳定性、整车流体动力学分析等多项分析能力的CAE中心。通过反复模拟碰撞与仿真试验相结合,为车辆安全奠定了扎实的基础。我国汽车业十二五规划只是指明了车企发展的路线,只有像长城汽车这样从自身做起,狠抓品质,才能将蓝图变为现实,一款五星家轿——腾翼C30将会为实现自主品牌在国内市场份额超过50%的目标做出实质性的贡献。

责任编辑: 可岚

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