“五星”中国造 腾翼C30获佳绩

2011年4月8日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2011年度第一批车型C-NCAP评价结果。据悉，C-NCAP本次评价试验已于3月31日结束，该批共计6个车型进行了试验，分别是秀尔、瑞纳、腾翼C30、英朗GT、大众CC、传祺。其中，长城汽车旗下腾翼C30以46.4分的高分获得C-NCAP五星安全认定。

报告显示，腾翼C30在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.19分、15.16分、16分。此外，腾翼C30还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置获得了2分的加分，碰撞总成绩为46.4分。

全方位安全配置，构筑 “五星安全”基石

2009年，炫丽、酷熊、哈弗和风骏共4款车型先后获得欧盟整车型式认证，创造了自主品牌一次性认证车型数量之最，长城汽车成为国内首家通过欧盟整车型式认证的自主品牌整车企业。随之面市的首款三厢轿车腾翼C30，依然参照欧盟认证标准，在安全上下足了功夫。秉承“以设计提升安全”的理念，腾翼C30采用了四轮盘式刹车，德国博世ABS+EBD，奥托立夫安全气囊，拥有儿童座椅固定装置和儿童安全锁等装置。全方位安全配置，为腾翼C30取得骄人成绩提供了有力保障。腾翼C30上市仅三个月销量单月破万，并连续数月进阶，并于去年年底一举捧得“CCTV2010中国年度紧凑型乘用车”称号。

除了在安全配置上力求丰富，在车身结构、吸能设计上也没有放松。首先，腾翼C30加强缓冲区左右两侧钢梁，车身骨架ABC柱、地板横纵梁、顶盖横梁、前后围均布置有高刚度断面结构及高强度加强板材料；前后车门布置有高强度防撞杆，打造了乘员区安全乘坐空间。其次，利用二级缓冲吸能设计形成高吸能区，同时还注重保险杠、发动机、行李箱的吸能设计，既实现了减重节油又加强了安全屏障，这点在10万元以内的同级车中处于领先。

“中国造 长城车”，引领“五星家轿”未来

2010年全国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，继续蝉联世界第一大汽车市场称号。但是，目前对于中国汽车产业尤其是乘用车，合资品牌依旧是主导，仍没有形成对“中国车”概念的明确认识。“中国车”品牌竞争力的弱势地位，与世界第一大市场形成鲜明的对照。这种情况中国汽车就谈不上参与真正的国际竞争。

为了达到世界先进水平，长城汽车在软硬件实力提升上做出了一系列努力。早在2008年，长城汽车就建成了整车厂第一家安全试验室，假人标定设备、325米的轨道、专业摄影棚在国内达到领先水平，整体技术水平和试验能力达到国际先进水平。

就是说，长城汽车能够在不出厂门的情况下用最严格的标准来试验提升。2010年初，长城汽车打破中国自主品牌的集体沉寂，向社会公开宣告品牌定位——“中国造 长城车”之后更加速了硬件设施建设，拥有高配工作站1000余台，使用专业的NVIDIA图形卡用于设计研发，拥有先进的服务器设备和存储设备。此外，长城公司还拥有可进行安全、排放、整车、化学材料、零部件、NVH等多项试验的试验中心；并投资5000万元建设拥有DYNA、MADYMO、OASYS、HyperMesh，Nastran等全系列仿真、分析软件，拥有由33台计算机构成的计算机群和20余台高性能计算机，具备碰撞、耐久性、操纵稳定性、整车流体动力学分析等多项分析能力的CAE中心。通过反复模拟碰撞与仿真试验相结合，为车辆安全奠定了扎实的基础。我国汽车业十二五规划只是指明了车企发展的路线，只有像长城汽车这样从自身做起，狠抓品质，才能将蓝图变为现实，一款五星家轿——腾翼C30将会为实现自主品牌在国内市场份额超过50%的目标做出实质性的贡献。