受日本强震海啸影响，以雷克萨斯、英菲尼迪为代表的日系豪华进口车率先涨价。如今，日系国产合资车也拉开了涨价序幕。日本国内零配件企业停产，进而致使日系车合资企业相继减产，4月伊始，广州各大日系合资品牌车型终端价格回升，优惠幅度缩小，部分国产日系车的价格均较3月份上涨了至少3000元。

记者获悉，部分雷克萨斯车型的终端价格上涨了1万元，英菲尼迪车型虽然并暂未出现加价提车的情况，但提车时间最长到了4个月。距离日本强震近1个月，车市的变动亦由日系进口豪华车的价格上涨、车源告急蔓延到了日系国产合资车领域。

在广州某一汽丰田4S店内，原本终端价格让利超过1万元的R A V 4，目前，经销商报价仅优惠7千元，对此，经销商解释，30%的零部件从日本国内进口，厂家已下调了4月份的产能，来应对零部件供应不足，“供不应求，终端价格自然要上扬。”而年初时，价格优惠高达3.5万元的皇冠车型，南都记者在一汽丰田广保店获悉，皇冠3.0L车型最高让利2.5万元，2.5L车型的优惠更缩至了2.3万元。

同样，近期欲购日系车的消费者会发现类似的情况出现在了几乎每家日系车4S店。南都记者走访赛马场汽车城、A EC汽车城等广州购车集中区域了解到，尽管国内的日系合资企业一再否认减产之说，但广汽本田、东风本田、东风日产、广汽本田等日系合资品牌经销商均称“厂家已减产20%以上，车源紧张”，应声涨价。据广汽丰田经销商透露，广汽丰田渠道销售的进口车型如A lphard的提车周期也推迟了一个月。

以广汽本田旗下的奥德赛为例，此前广州市场能拿到的最大优惠为现金1.8万元，4月份，最大优惠缩至1.5万元现金，而且部分颜色、车型供应不足。

4月份，历来是车市的淡季，也是经销商为了冲击“五一”黄金车市而做的最后冲刺，善于使用价格利器、频繁打促销牌的往往是日系车，而在日本强震影响下导致主机厂产能受限，各大日系品牌经销商无奈之下，反其道行之，逆势涨价。

“3月份，我们店的销量提升了20%”一直受到了库存之压的某广汽本田经销商告诉记者，产能受限，终端市场回暖，也使得其能暂时从库存压力之中摆脱出来，资金方面也得到了缓解。

但更多的日系车经销商担忧的是，随着“五一”黄金购车季逼近，一旦主机厂产能还不能恢复，或将令其错失销售良机。

据美国调查公司H IS发布调查预测，一旦日本零部件企业无法快速恢复生产，5月份后，世界范围内汽车产量或将下滑30%之多。

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日系车售后无忧？

广州车市部分车型价格行情

有消费者表示，日系车终端价格上浮影响到其性价比，考虑近期购买其他品牌的车型。还有不少打算购车的消费者担心，一旦购买了日系车，售后保养更换零配件会否带来不便？

对此，南都记者采访了广州部分日系车经销商。广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚介绍，由于广汽丰田在广州有一个零配件配送中心仓库，不会因日本强震零配件企业减产影响到广州车主的售后保养。

东风日产广大店总经理涂丹也表示，零配件库存有1个半月左右，加之东风日产旗下车型的国产化率较高，售后维修正常进行。

广汽本田大昌行喜龙店总经理程泉称，由于一般零配件的库存在1个月左右，像近期广本召回需要更换的减震弹簧，由于是进口零配件，一个4S店只备有半个月的库存，对于更换有一定的影响。“像买新车，常规保养不用担心，3至5个月内不成问题。”

采写：南都记者 雷敏 制表：南都记者 雷敏