未来汽车看中国，自主品牌如何赢得主场优势

在汽车行业“十二五”规划草案的初稿中，我国汽车工业发展的总体目标是从汽车大国向汽车强国转变。其中，关键内容之一便是自主品牌车企的发展问题，规划里提出了2015年自主品牌乘用车国内市场份额超过50%的明确目标。

可以看出，国家对自主品牌的扶持毋庸置疑。而值得自主品牌车企思考的课题是，在政策倾斜的导向下，如何在自己家门口赢得“主场优势”？笔者认为，关键在于两点：第一，自主品牌本身要强大起来；第二，政府的扶植政策一定要切实的落地。

自主品牌真正的强大，源于品牌突破。长期以来，自主品牌通过扩大规模和冲击销量来谋求生存、占领市场，却也换来了“价格便宜，品质低”的品牌形象。近几年，合资品牌为了扩大市场占有率，也纷纷将产品线下探到经济型乘用车，甚至出现了“合资自主”的品牌战略。面临如此激烈的竞争和巨大的挑战，自主品牌纷纷由注重销量向注重品质转变。以奇瑞为例，2010年，奇瑞对庞大的产品线进行“开刀”，整合了旗云品牌。而2011年奇瑞将进行战略调整，不仅关注销量，更要走“精品路线”。对此，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受记者采访时，态度坚决地表示：“今年宁可跌落到销量前十名外，也要实施战略转型。” 他还表示，“2011年，奇瑞将缩短战线，聚焦品质提升，提高品牌溢价，而不再一味追求数量和速度”。据悉，2011年奇瑞汽车只有5款新车上市，每款车都集合了奇瑞深厚的技术积淀，将是奇瑞“精品模式”的转型力作，奇瑞追求品质的决心可见一斑。

由于自主品牌依托传统的低价竞争优势逐渐消失，在做精品质的同时，进军中高端汽车市场已成为自主品牌拓展盈利蓝海的必经之路。但是，“自主品牌低端”这种认知在消费者脑中根深蒂固，目前自主品牌高端车在市场上并不受欢迎，所以改变策略，稳扎稳打是非常必要的。例如在奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥接手奇瑞高端品牌之后，马上暂停了所有高端车型包括瑞麒G6的上市计划。马德骥年前在接受采访时表示：“宁愿打乱上市计划，放慢上市节奏，也一定要达到（品质）能够打动用户、让用户满意的标准。我们要在目前的基础上，尽最大的努力做到让用户感觉满意。”这种决心和踏实的态度是可喜的，因为欲速则不达，在稳固中求发展才是真正可取之道。

要实现品牌突破，自主品牌必须理清产品线，大力研发精品车型，提高产品品质和赢利能力，在稳步发展中打开中高端品牌的销路。

除了自主品牌本身的逐步强大，政府政策的落实对于自主品牌赢得“主场优势”也至关重要。

拿政府采购为例，早在2009年《汽车产业调整和振兴规划》就明确指出各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。政府指向极其明晰，而实施并不尽人意。公开数据显示，2009年政府采购奇瑞份额占全国2.3%。2008年，奇瑞汽车仅获得1.9%的份额。而吉利、比亚迪获得的政府采购份额则更低。

对此，长城汽车股份有限公司总裁王凤英呼吁进一步加大和落实自主品牌政府采购政策。笔者认为，政府采购与自主品牌的发展是相辅相成的，只有自主品牌造出让人值得信赖的好车，才能更好的促进政府采购政策；政府采购向自主品牌的倾斜，对于自主品牌形象的提升，更是具有重大意义。

所以，自主品牌只有在政府良好的政策土壤中，脚踏实地的做精产品，提升自身核心实力，并稳步迈向中高端市场，才能在未来赢得“主场优势”，让中国汽车产业实现由大到强的转变，让国人为之自豪。