面对限牌令 自主品牌何去何从？

2011年北京对汽车实施“限牌令”，其中首批摇号消费者达到18万余人，中签率为10.6%，2月申请人数达到30万余人，中签率仅为5.74%。摇号中签率在成倍的降低，在京买车已非易事。面对申请小客车牌照如此困难的局面，有部分业内人士分析，这将导致消费者舍弃以自主品牌为代表的经济型车，而是一步到位去选择中高档的合资品牌车型。面对这种“自主品牌”悲观论，国内汽车品牌该何去何从呢？

笔者认为，北京的“限牌令”对于自主品牌是有一些负面的影响，但是说自主品牌完全没有机会是不客观的，准确地说“限牌令”对自主品牌而言是一把双刃剑，既是挑战又是机遇。而迎接挑战不外乎两条通路：一是现阶段要做好市场战略结构的调整，二是立足长远，向高端市场迈进。

先说第一条通路。北上广一线城市的拥堵，无疑证明了其市场空间接近饱和，再加上如“限牌令”这样的政策出台，不仅仅是自主品牌，该区域整个汽车市场的发展空间也越来越狭小，而与此同时，二、三线、乃至四线城市仍然表现出旺盛的购买力。所以，布局二、三线车市无疑是众多车企今后的发展战略。笔者分析认为，二、三线的刚性需求绝大多数是“拥有家庭的第一台车”，除品牌以外，消费者比较“务实”，更加看重车的经济节能性，性价比，尤其在油价日益攀升的今天。由此类市场需求来看，像奇瑞汽车这样的自主品牌车企，将凭借其经济节能、性价比高以及覆盖有31个省份，500家一级运营的经销商网络的优势而更具市场竞争力。

对此说法，全国乘联会副秘书长崔东树也表示赞同。他说，北京“限牌令”的发布，会加速汽车企业向二三级、三四级市场扩张，在一线城市处在优势地位的合资品牌将向自主品牌的优势市场渗透。虽然会给自主品牌造成巨大压力，但作为自主品牌的传统市场，其在经销网点的建设、销售策略上的优势依然明显。

据了解，在北京“限牌令”实施之后，2011年1月，奇瑞国内销量达到78082辆，同比增长23.36%，位列车企销量总排名第四，自主品牌第一。而近期公布的2月销售数字显示，整体车市销量下滑，奇瑞销量也有所下降，但继续领跑自主品牌销量。这些无疑是对笔者分析的最好印证。

再说第二条通路。从当前车市发展走势分析，在调整网络布局的同时，自主品牌要想做强、做大还有一个紧要的任务：就是向中高端车市迈进。

鉴于当前的压力，很多自主品牌车企也已加快了迈进中高端车市的步伐，比如奇瑞推出高端品牌瑞琪、威麟、吉利主打的帝豪品牌以及比亚迪定位中高端的F6。虽然目前达不到“旺销”标准，但这种向高端车市迈进的行动依然值得肯定与鼓励。

对于自主品牌走高端路线的必要性，奇瑞公司总经理尹同跃曾动情地说，虽然这条向上的路异常艰辛，但中国人应该打造属于自己的高端品牌。过去觉得发动机、变速箱、底盘、模具都很神秘，经过这么多年发展后，发现技术是相通的。只要你坚持下去，一定会获得某些突破的喜悦，这也是奇瑞这么多年不惜投入做技术的动力所在。

“抬头看路，低头拉车”。作为自主品牌，一方面稳步提升中高端品牌影响力，另一方面，根据政策调整，务实的布局当下。只要做到这两点，一定能应对各种不利的市场环境，稳步赢得更多的市场与口碑。