轩逸：明算节油账 “7元时代”不用愁

“之前几次提价，也就提个一毛两毛，好歹还在‘六字头’的范围内；如今一下子突破我们的心理防线，上到‘七字头’，都不敢经常开车出门了！”广州的一位车主面有难色地告诉记者，受油价飙升的影响，为了节省开支，面对家里的那辆德系“老爷车”，一家人的一致观点是“尽量不开”。自油价正式进入“7元时代”后，类似“高油价削弱了汽车代步功能”的观点，一度在私人车主中泛滥。

显然，油价高涨再度为国内的汽车市场吹响“能源紧缺”的提醒号角。由此而催生的消费趋势是：养车成本被纳入理性选车的重要考虑环节，高油耗、大排量的车型毫无疑问地逐渐“遇冷”。然而，“有人愁”便“有人欢喜”，油价攀升虽然抑制了不少“大食”车型的发展势头，但同时为低油耗车型的持续走俏提供更为有利的竞争环境，当中2.0L及以下排量的车型尤为火热。譬如东风日产轩逸，这款持有领先节能技术的“全尺寸旗舰家轿”，就是一个值得效仿的正面典型。

必须率先指出的是，目前大多数中级家轿采用的都是AT变速器技术。这种变速器最具特点的部件是液力变扭器，而其非直接动力传输特征使得AT变速箱换挡更为平顺，但缺点是动力响应不够直接，这也导致AT变速箱较CVT无级变速器甚至MT手动变速箱都要费油。相比之下，轩逸则是将环保技术和超强动力完美结合的“绿色哲学”产物。有行家认为这款车能在中级车市场持续热销，稳守日系家轿两强地位，与其创新性的绿色动力哲学息息相关。

轩逸采用的是新一代XTRONIC CVT无级变速器和日产全新开发的MR20DE引擎，这两者是当之无愧的“最佳拍档”：

CVT无级变速器采用两只由高强度钢带连接起来的滑轮，通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径来达到连续的速比变化，所以其变速比不是间断的点，而是一条“连续而圆滑的曲线”，理论上的“零档位”便由此而来。它能使得引擎始终在经济油耗状态下工作，油耗比传统的ＡＴ自动变速箱节省约15％，并从根本上改变了传统AT在换档时产生大量燃油损耗的不环保局面。

而MR20DE引擎则采用了航空轻量铝合金制造技术，以及赛车级低磨损真圆内径加工技术，运行平稳可靠、安静，燃油利用率高；同时，该引擎还采用了连续可变气门正时智能控制系统，能根据车辆行驶状况控制最佳点火时间，实现最大程度的燃烧效率与顶级水平的油耗经济性，让车主最直接受惠——为钱包省下不少油费。
而对于这些先进技术，不少车主在实际用车过程中都有深刻体会。“行车畅顺平稳，加速不是向前冲的感觉，是一种绵绵不断的提速力度，能让人联想到无比强大的后劲”，有车主如是点评轩逸平顺动力。更有精明消费者本着理性消费的原则，在买车前就早早算好“精明账”。

家住北京的黄先生，深入了解过朋友的轩逸车的同一级别的某德系车。“他们的用车情况基本相似，大多在市区内活动，走高速的时候较少。”抛开对于轩逸在大气外观、宽适空间等方面的强烈好感不说，套入目前油价换算比较后，黄先生更加坚定认为轩逸是节俭首选。

“轩逸的油耗才8个左右，而德系车的油耗却要9到10个，要是套入现在93号油价一算，油价最高相差300多元，而后者的排量只是1.8L而已”，黄先生还不忘补充，“其实，8个的油耗是朋友的经验之谈，我有信心在良好的驾驶技术下，即使是市区油耗，也能控制在8个以内。”

小结：轩逸的“绿色哲学”其实早已经广为人知——一方面，这得益于来自车主们的口碑传播作用；另一方面，是车市中的大环境使然：油价疯狂上涨的局面，让用车一族们不得不正视“寻找各种捷径控制用车成本”的迫切性。于是，以CVT为卖点的轩逸，便理所当然地成为“明算油耗帐，精选节能车”的代表。