中国车市“城镇化” 经济型家轿以何取胜？

曾经拿着价格武器勇闯市场的自主品牌，凭借低价优势的经济型轿车一度统治着广袤的城镇市场。然而情况正在迅速改变。一方面是二三线城市逐渐显现的巨大潜力。数据显示，2010年中国市场的汽车销售增长超过32个百分点，达到了1810万。2011年销售预计增长15%左右，其中大约三分之二的消费者都将来自二三线城市。

另一方面，是一线城市相继推出限购措施带来的中国汽车市场重心的转移。从16年前上海正式实施“拍卖车牌”，到今年北京、广州限购举措的相继推出，“北上广”事实上已经结成了限购同盟。随之而来的，是中国汽车市场重心的转移：逃离北上广，驶向二三线。

在如此大背景下，二三线城市这块诱人的“蛋糕”吸引了合资品牌厂商的关注，越来越多的合资品牌畅销家轿开始向下渗透。这宣告了国内自主品牌凭借价格优势过安稳日子时代的终结。伴随中国车市“城镇化”，一场围绕自主品牌与合资品牌经济型家轿的激烈竞争即将展开。面对这场变革，经济型家轿究竟应当以何取胜？

赢品质者赢民心

不同于一线城市更多身份象征、阶层标签的购车心理，二三线城市的消费者是一群更加理性和务实的购买群体。他们大多出于家庭考虑而进行购车，在购买时更倾向于选择那些价位不高，但质量可靠，口碑较好，并且能够满足日常家庭代步工具的经济型轿车。

基于此，近年来合资厂商针对大众级别的车价不断下探，不少合资品牌的经济型家轿已经与自主品牌处于同一价位区间，以一汽大众捷达、东风雪铁龙新爱丽舍、北京现代伊兰特、海马福美来、奇瑞A3、比亚迪F3为代表的7-9万元级别的车型竞争最为激烈。

如此贴面的售价，在价格层面已没有竞争的余地；在品质方面，虽然自主品牌一直努力在向合资品牌看齐，但就实际的汽车工艺与技术发展水平，合资品牌更胜一筹。而这一点也是二三线市场用户最为看重的产品属性。在他们看来，合资品牌代表着一种广泛的市场认可和值得信赖的口碑，是品质的保障。像捷达、爱丽舍、伊兰特等这类具有广泛认知度和庞大保有量的成熟车型，已经成为二三线家轿市场中的口碑标杆，消费者心目中值得购买的产品。

这类车型往往从设计之初便开始了近乎严苛的质量管控。刚刚推出2011款年型车的东风雪铁龙新爱丽舍便是其中的代表。新爱丽舍由神龙汽车公司PSA全球样板工厂制造，诞生于量产百万辆级的成熟技术平台，并采用了神龙汽车公司领先世界的10大生产实践之一的“质量闸”式苛刻生产控制模式，对产品质量进行严格的流程检测；为了确保车辆各部件的可靠性与稳定性，在高原、热区等各种路况下，爱丽舍累计进行超过48万公里的道路可靠性耐久试验。

这样严苛的质量管理保证体系确保了爱丽舍的可靠和稳定品质：288小时的整车暴晒考验、500小时强腐蚀环境考验、1000公斤轮侧冲击测试、3800多个焊点逐一撕裂检验……；而在进入商业化投放之前，爱丽舍还需经过成品车检测即质量“一票否决制”，确保每一辆新车都是质量可靠的。

正因如此，爱丽舍锻造出超越同级别车型的成熟可靠的品质，并凭借卓越的安全性能、丰富的配置以及低廉的使用成本，一直在二三线市场上畅销不衰。

得网络者得天下

对于汽车厂商，完善的网点布局不仅是攻占二三线市场的利器，也有利于售后服务体系的建立。而对于消费者，汽车厂商的网点不仅能为自己提供具有可靠品质的产品，还有便捷的售后服务和便宜的保养成本。业内有句箴言，“得网络者得天下”，可见构建网点渠道的重要性。

国内主流车企通过各种形式快速布局二三线城市的计划已经陆续展开。东风雪铁龙计划于今年在84个城市新建90家4S店，累计将建立起超过600个各级网点，地级市覆盖率将达到71%。不仅能够第一时间将产品输送至消费者面前，也能为用户提供便利和贴心的售后服务以及低廉的保养服务。

除了常规的网点实体店建设，目前业内还有另一种拓展网络渠道的趋势正在盛行。不少车企通过组织不同形式的终端巡展活动，深入开辟二三线战场及其周边地区。近日，由东风雪铁龙举办的“您身边的移动4S—东风雪铁龙千城体验之旅”大型终端巡展活动，就是这一类型的代表。这场以经济型家轿新爱丽舍为代表的巡展活动，将网络渗透直指更为深入的四、五线市场，累计将经历近千座城镇，不仅为当地消费者送去全新的产品展示，也将促销优惠、维修服务等项目带到消费者的身边，实现了真正意义上的“流动4S店”。

面对尚不明朗的政策方向，各大车企纷纷加快了“城镇化”扩展的步伐，而在转移的过程中，都会面临产品适应、网络布局、资金投入等大量问题，孰将成为2011年二三线市场经济型家轿的领跑冠军，值得期待。