进步不止一点点！帝豪EC8安全车身解析

帝豪是吉利汽车旗下重点打造的高端品牌，而为了树立这样一个真正的自主高端品牌，吉利这些年来确实十分用心：自2006年起历时近三年研发与制造才推出了第一款车型帝豪EC7,而帝豪EC7更是不负众望，在2010年的C-NCAP碰撞测试中，更是以46.8分的成绩将斩获了五星桂冠并一举打破自主品牌的安全记录，帝豪EC7在安全品质上取得的进步让人有目共睹，真是有着这样的品质，其才上市1年左右的时间，全系月销量便已近万辆，而作为“2010年最值得期待新车”帝豪EC8，更是对帝豪的安全品质做了进一步的诠释。

帝豪EC8从研发设计到生产制造都是以欧洲最新安全法规及C-NCAP五星级标准来进行。欧洲安全法规在整个欧盟国家有着十分权威的作用而C-NCAP细致、严格、客观的评分规则对汽车安全技术的要求也是非常全面的。EC8到底是拥有怎样的钢筋铁骨，才有如此底气挑战欧洲安全法规及C-NCAP最高标准。秘密就在EC8独创的ABC解力安全车身——

EC8的ABC解力安全车身

nAbsorb 吸收 ——缓冲吸能区

帝豪EC8在车身及引擎盖内侧均有吸能皱折设计，当车辆受到撞击时，车身前方的吸能区能够吸收大部分冲击力道，让剩余分摊到A柱及驾驶舱结构的力度最小化。防止了乘客舱的变形，从而尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击，保障乘员在事故碰撞中的基本生存空间。

除此之外，EC8还在车身纵梁布局了二级缓冲吸能结构设计。在碰撞发生时，如果汽车的加速度较大，那么二级缓冲吸能结构就能发挥作用了，有效保证碰撞能量被充分吸收。

nBreak Proof 抗御 —— 高强度钢板

为使车身在撞击中实现“吸能、分散”的功效，光有优化的车身结构还不够，这时高强度钢板在抑制变形和传递能量方面就起到了关键作用。EC8的车侧、车头及车尾等部位都使用了高强度的钢板。一般的高强度钢板抗拉强度为400-450MPa左右，而这种钢板抗拉在热成型之后强度能达到1300-1600 MPa！这种钢板由于硬度太大只能在950℃高温下加热4分钟后由模具成形，再由激光切割设备加工所需的孔与外形尺寸。

在EC8车身结构中，高强度钢板的使用比重高达42.8%，并且通过多达4783个焊点，这些焊点焊接都是由“焊接机器人”来完成的，极大地保证了车身焊接的强度和精度，车身各部分牢牢连接成一个整体，具有吸收、分散碰撞能量和抵御变形的功能，并有效降低了乘员在碰撞中受伤的机会。

值得一提的是这样的高强度钢板也应用在了帝豪EC7上，正是凭借着此高强度钢板，帝豪EC7在C-NCAP的正面40%偏置碰撞试验中取得了14.41分的高分。

nConduct 传导 —— 3A字形钢骨防护结构

帝豪EC8的车身结构核心在于三个独特的A字形结构，可以有效地将正面撞击的能量进行均匀分配，让冲击力沿着三个A字形结构引导到上部和下部的车身结构中，让外来力量分散到整个车身结构中，从而避免座舱人员受重创的可能性。

此外，EC8车顶、车门和车侧等多处增加了防撞钢梁，能够有效降低碰撞车身变形的情况发生；值得一提的是，EC8的车身侧围由整块钢板经著名的瑞典ABB公司生产的工业机器人组成的自动化冲压线一体冲压成型，增强了车侧的车身钢性，有效的缓冲来自侧面的撞击；同时增强了支撑功能，能够承受更大的顶部撞击力，保障驾乘人员的安全。

吸收、抗御及传导，以“四两拨千斤”之势将冲撞力化于无形，让乘客放心驾驭，尽情驰骋。同时，帝豪凭借着技术优势和精湛工艺，又一次刷新了自主品牌在汽车安全领域的极限，向着中国汽车行业领军者的终极目标不断迈进。

从帝豪EC7到帝豪EC8,吉利在造车技术上取得的巨大进步着实令人赞叹，特别是在车身安全方面，帝豪品牌已经成为了自主品牌的领军人物，而随着其覆盖轿车、SUV等车型的全产品线矩阵，逐渐形成的强大集群优势，我们有理由相信厚积薄发的帝豪品牌，势必将引领自主品牌在合资品牌齐聚的中高端市场上迅速崛起。