腾翼C30品质取胜 实力将沉淀为影响力

2011年，从“北上广”车市重镇失守，到4S店门庭冷落，车市出现冰火两重天情形。究其原因，不少人将其归咎于优惠政策的失效与部分城市“限购令”的出台。无论如何，2011年车市将面临水深火热的竞争已经成为不争的事实。在此背景下，自主品牌如何“由大转强”顺利过冬？在数量不再缺失的基础上，车型质量的提升就是水到渠成的事情。作为A级家轿黑马，腾翼C30坚持以品质取胜，长城汽车稳扎稳打的品牌作风成为自主品牌应变市场的主力。

鏖战2011，车企应变市场招式各异

2010年，中国车市再次超出预期，以年销量1806万辆的成绩蝉联“全球第一大汽车市场”，同时保持了同比32.37%的高幅增速。无论美好的数字背后是优惠政策失效前的“反射”，还是“限购令”到来的“前锋”， 与业内人士对2011年车市的增幅预期保守而悲观不同，众多车企在深切感受到“真正的战争即将来临”的同时，也在积极备战2011年，期望“大展宏图”。

记者把众多厂商的发展规划总结为三大模式，第一就是市场反响最强烈的、从品牌层面切入的“品牌升级战”，这其中就包括长安汽车提出2011坚持“品质”为核心的“品质年”；东风雪铁龙将2011年定义为“品牌体验年”；广汽丰田注重品牌竞争力打造的倾向性策略。此外，自主品牌收购、新建等方式加快扩张带来的品牌“生育”高峰同样不可小觑，宝骏、启辰、理念、传奇……一大批品牌都选择在2011年入市。

与品牌升级战有所不同的是，很多企业选择了从新品上市、网络扩展层面切入的“集中放量战”：北京现代明确提出2011年销量目标为75万辆，在原有的车型基础上推出三款改款车型；自主品牌吉利2011年的目标则是全年产销同比增长不低于18%，三大品牌经销商规模都将达到300家，开年即有多款车型投放市场。

与合资品牌相比，自主品牌的“胆识”更大，率先打响“价格战”，动作最为明显的非比亚迪莫属。2月18日，比亚迪宣布旗下多款车型降价，降幅从5000元到15000元不等，成为今年首个公开宣布降价的车企。比亚迪汽车表示，降价将打造更多的销量过万车型，比亚迪由此成为“以价冲量”的头牌。

 深度双赢战，长城全速推进“腾翼系”

无论是品牌升级战、集中放量战还是“价格战”，车企应变市场的招式都有章可循。在各同行企业提出2011年战略规划，拉长产品线、推出新品全面通吃的时候，长城汽车在“中国造 长城车”的品牌战略指导下，坚持以质取胜，寻求量的突破，大打“深度双赢战”，进一步在细分市场全速推进“腾翼系”轿车。

长城汽车“中国造”战略在后起之秀“腾翼系”轿车，特别是A级家轿黑马腾翼C30上得到淋漓尽致的表现。腾翼C30上市以来短短3个月就闯关“万辆俱乐部”，并节节攀升，月销量一度达到25000辆，成为A级轿车市场名副其实的黑马。究其原因，腾翼C30取胜的关键词落在了“品质”两个字上。

腾翼C30的“品质”不仅体现在服务、性能上，而且车型保值性高。腾翼C30用长达2610mm的轴距，“长轴距短车身”的设计，510L的行李箱容积，1.5L VVT全铝发动机以及4年或15万公里保修，2万公里4次免费保养的售后服务，为其奠定了稳定上升的基础。

从上市以来，除了国家“节能惠民”工程补贴的3000元，腾翼C30就完全按照5.89-8.19万元的价格出售，即使是金九银十降价季都是岿然不动，捍卫着其坚守的“价值”。这在2010年的车市不得不说是一个特例。

长城腾翼C30坚持以品质取胜，打造了稳步上升的神话，有人称之为“平步青云”。据长城汽车腾翼系相关负责人介绍：按照“中国造”战略规划，长城将继续扩大轿车品类，坚持精品造车理念，以更多的车型选择满足国民对品质的追求。

业内人士将腾翼C30的成功归结于“实现销量持续增长的自主品牌成长模式”，是品质与价格双赢、车企与消费者双赢的模式。据了解，长城汽车将参照腾翼C30的成功模式，按计划推出2011款腾翼C30、2011款炫丽CROSS、腾翼C35、腾翼C50 、腾翼C55等，以更多腾翼奇迹壮大长城轿车品牌。