探索欧系车锤炼之道

探索欧系车锤炼之道(2)

新春北京接连两场大雪，恰似一招回马枪。以往总看到某车的测试谍照是冰天雪地的环境，现在我们自己也可以亲身体验。有些车没有招架住，在春节尾声过的很不舒服。

吃一堑长一智：操控性是多么的重要啊。

极限操控：从基础做起

欧系车喜欢在冰天雪地里测试车辆，和注重操控传统有直接关系。奔驰、宝马、大众、PSA，例证信手拈来。这里面，奔驰属于默认，宝马当做传统，大众追求技术，标致崇尚乐趣。所以尽管408在标致产品体系里属于比较另类的一款车，更讲求沉稳舒适，设计师也要在它身上保留一些“兴奋点”。

乐趣的前提是安全，而且和造型风格一样，标致喜欢把完全不搭界的东西杂糅在一起，玩兼容，就像喋血双雄里李修贤对周润发说的那句话：容易的事我不做。

评价408的操控性，好就好在不止是“指向精准”这么简单，而是在极限状态和恶劣路况下的整车姿态保持稳健，不会失控。这源于它有一块千锤百炼的底盘，刚性和韧性兼备，力保车身的行驶状态，是一块机械化的“ESP”，或者说是钢铁做成的大脑。信息化时代，不少车主认为只有电子系统才算高科技，底盘反而成了次要考虑，这属于典型的买椟还珠。事实上，如果一款车的底盘有足够值得炫耀的资本，那么整车就已经有一半是值得购买的。

当然要完全控制一款大车，或者在湿滑路面上依旧举止从容，还需要一双大脚才能站得稳。408 1.6L系列配备了16寸轮毂，而2.0L系列更标配B级车采用的17寸轮毂，且是215/50的宽胎，更好保证了抓地力。

这种操控安全是完全在传统安全范畴之外的性能，在路况好的时候，是一种乐趣，反之在恶劣条件下，则在安全方面派上用场。

耐用之道

欧系车的口碑一向不错，原因在于耐用性好，偶有小毛病但整车质量非常可靠。开惯欧系车的车主，二次购车一般都是新增，置换大多要等到10几万公里之后，目的也是换换口味。这种耐久性和前期的严苛测试是分不开的，而极地测试只是个插曲，最终还是为了试炼整车性能。

408上市前的测试长度达到100万公里，某技术单项进行过36大项近500小项的评价检验。这种反复和“较真”带来的最直接的好处是，408的保养里程间隔可达到15000公里/次，减免费用是一方面，更可以看成是一项整车性能。如果把眼光再放长远一些，出色的耐久品质本身就算一种保值率。

小结：能够在严酷条件里历练出来的车，一般品质都比较靠得住。锤炼更多是一种态度和高标准，所以欧系车才在安全、可靠和耐久这些基础性能上做的非常扎实，并因此带来很多附加值，例如操控，漆面厚度。它的效果相当于一般车主在5—10年的用车生活里，享受按照数十年标准锻造出的品质。