13年冠军，70万用户选择——风骏皮卡成功之道

我们的伟大领袖曾经说过：“一个人做一件好事容易，一辈子做好事可就难了。”世上最难的事情莫过于持之以恒。如果这样说来，对于一款车来说，做一年两年的销量冠军容易，但连续做十几年的销量冠军，应该是实属不易。毕竟，市场环境、竞争状况、消费习惯等都发生了变化，但在这个变化中，还能保持连续13年的销量冠军，这确实需要有深层次的东西在支撑。今天，我们就深层次地进行挖掘，分析一下在13年冠军，70万销量的背后，到底是什么支撑着风骏皮卡如此辉煌的销售战绩。
皮卡，与其他车型不同，在中国基本上被定义为工具车，主要用来运送货物。因此，对车辆的要求总体是两点：发动机、底盘。但随着用户对皮卡舒适度的深入要求，噪音等因素也被纳入考虑范围之内，成为皮卡用户购车的主要依据。

首先我们来看发动机，发动机无非关系到两点，动力和油耗。动力保证了车辆的基本使用，由于皮卡工具车的定位，因此动力直接关系到车辆载货的表现。而油耗就更简单了，众所周知，省油就是省钱。而这两点，也是风骏皮卡比较强势的所在。风骏TC采用的是“德国高压共轨”发动机，核心零件均为德国原装部件，动力强，低速扭矩大，提速性能好，百公里油耗比同级别的皮卡大约省油1L左右，可谓是国内柴油皮卡的绝对王者。另外，其装配的德国博世原装GSK型预热塞，在零下35℃的低温下都能一次性启动，彻底解决了东北地区柴油皮卡启动难的问题，成为了皮卡行业在低温启动领域内的佼佼者。

接下来我们看底盘。都说外行人看发动机，内行人看底盘，其实一点都没有错。在发动机表现接近的情况下，底盘也就成为了衡量一辆车的重要因素。风骏皮卡的车身为全金属封闭式高强度车身，四门内附加强梁，有效抵御外界撞击，另外，变截面高强度梯形车架，刚度比普通车架提高几倍。优秀的车身结构和底盘设计，在提高车辆安全系数的同时，最大限度地提高了车辆的载货性。据悉，风骏皮卡还参加了2011年在南美举行的达喀尔拉力赛，这一点足以证实风骏皮卡优秀的底盘调教。

最后我们来说说噪音，这一点可能是很多皮卡用户最深有感受的。最早期的皮卡，给人最大的印象应该就是噪音大，伴随着黑乎乎的尾气的，就是震耳欲聋的噪音声。至今，很多厂家仍然没有解决皮卡的噪音大问题，这已经成为了皮卡负面形象的一个标签。但风骏皮卡可能是唯一一个例外。由于采用了德国技术，发动机在运转过程中的噪音控制良好，整车噪音比传统增压柴油机低16%以上，彻底解决了柴油车噪音大的问题。很多车主也曾经表示，之所以选择风骏皮卡，是因为对比之后发现，风骏皮卡是他们见到的最静音的皮卡。可见，随着用户要求的不断增加，噪音控制会受到越来越多用户的关注。而在这一点上，长城汽车毫无疑问是个先知先觉者，率先在国内建立了整车NVH试验室，可全面开展整车室内NVH性能测试和各种声学的研究工作。风骏皮卡噪音的出色表现，也得益于NVH试验的运用。

经过分析我们不难发现，风骏皮卡之所以取得13年销量冠军，70万保有量的辉煌成绩，跟厂家自身的努力和对用户的关怀是分不开的。2011年新年伊始，我们相信风骏皮卡会继续不断尝试创新，为消费者生产出最优秀的产品，引领皮卡行业向着更高的方向发展。