汽车限购令新年袭京 郑州日产稳步向前

 2010年12月23日，北京车市"限购令"终于尘埃落定，从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌。北京针对治堵大下“狠招”之后，其他一线城市也可能纷纷效仿，据称广州已经针对限购开始进行市场调查，而上海用拍卖牌照的方式变相限购也由来已久，限购或成风潮。这一政策的推出，让众多汽车厂商心里一震，各自打起了算盘，预备接招限购令。在其他厂商面对限购纷纷自寻对策、另谋他路的时候，郑州日产却信心满满，依旧坚定地走在自己独特的双品牌发展之路上，向“10•20”挑战计划的下一阶段目标继续发起冲击。

郑州日产面对限购的信心究竟来自何处，下面我们将一一解读。

主打细分市场 CDV前景乐观

郑州日产拥有SUV，CDV，皮卡，轻卡等众多车型，而这些车型也慢慢拥有了“大众+大宗”的销售目标群体，在各自主打的细分市场早已占有一席之地。帕拉丁作为中国市场最早出现的SUV，以其出色的产品性能赢得了众多消费者的青睐，创造了傲人的销售业绩。此外郑州日产的锐骐皮卡更是获得了大众及大宗客户的双重认可。高端轻卡凯普斯达自上市以来就成为该细分市场的佼佼者。更值得一提的是，郑州日产推出的国际化CDV NV200以及同属CDV家族的帅客自上市以来销量不断增长。由于受到摇号限购的影响，买车成本变相增加，大多消费者将更加看重车辆的实用性，因此会有更多的家庭在选购汽车时，倾向于选择既有MPV的大容量，又有轿车的时尚、舒适和安全，同时又可兼顾商务性能的车型，而CDV正是集上述优点于一身的宜商宜家新选择，因此该车型在未来市场的快速成长是可以预见的。

二三线市场发展成熟 限购触角未及

随着北京限购令的出台，如何应对一线城市汽车消费的高度饱和的问题摆在了各大一线城市政府面前。目前而言，北、上、广、深等一线城市的人均汽车保有量已经接近发达国家的水平，增长速度这几年内将趋于缓慢，而限购令的出炉让一线城市的汽车销售市场更加雪上加霜。在这个时间点上，各大车企纷纷将目光投向二三线城市，预备全力进军二三级市场。而对郑州日产而言，手握已经发展成熟的二三级市场，也有了更多的自信去应对即将到来的激烈竞争。

基于郑州日产LCV基地的定位，长久以来，郑州日产一直积极开拓二三线市场，在二级和三级城市遍布网点，精心布局，打造区别于传统车企的市场定位，并有效拓展大宗客户市场。2010年底，郑州日产“10•20”挑战计划迈过了第一阶段，10万辆的产销任务顺利达成。而在这10万辆中，二三线市场的销量就占据了郑州日产2010年总销量的80%左右。正是由于此前一系列对于二三级市场的筹划，让郑州日产在2011限购令袭来之时更加充满信心。

发展车辆租赁及以旧换新 另辟蹊径

郑州日产于2006年9月推出了汽车租赁业务，旨在为广大客户提供更加丰富的用车选择和人性化服务。其中租赁车辆包括SUV，MPV，皮卡等车型。此外，自2010年开始，郑州日产依托现有经销商资源，着手开展了二手车业务，其中包括：二手车的置换、收购、认证、销售等。通过二手车业务的开展，拓宽了经销商的盈利空间，也促进了郑州日产自身的产品销售，可谓一举两得。

十七年的坚持 厚积薄发

除了产品线的不断扩展以及销售渠道及营销模式的不断改变，郑州日产面对限购政策的信心更来自于企业长期以来的积淀。1993年3月，作为日产在华第一家整车合资企业，郑州日产一直坚持自身的双品牌发展之路，立足现有产品品牌的打造，成为了中原地区的明星企业。但由于产品受众的限制等各种原因，郑州日产未能继续保持在中国主流车企的行列当中。

2010年，郑州日产打破了受限的局面，国际化CDV车型NV200的引入，第二工厂的竣工投产，岁末广州车展的首次独立参展以及“10•20”挑战计划第一阶段的成功实施，无一不将郑州日产拉回了媒体关注的焦点之内。可圈可点的成绩单背后是郑州日产不懈努力的脚印，更是十七年来对于产品品质始终如一的坚持。相信这样的坚持将为郑州日产注入足够的动力去迎接未来的一切挑战。