黄金排量之争 1.8L车型再露峥嵘

自今年1月1日起，国家将取消之前的购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车统一恢复按10%的税率征收车辆购置税。由于这个“特权”的取消，被称为“黄金排量”的1.6L车型也受到了前所未有的冲击，许多以减免购置税为目的的消费者也纷纷将目光转向了1.8L车型，昔日似乎已成定论的“黄金排量”之争重燃战火。

事实上，在购置税优惠取消后，1.6L车型与1.8L车型的价格差距并不明显，有些1.8L排量的车型甚至更具竞争力，其品质上乘且经济实用。今天我们就为大家推荐几款其中的佼佼者！

荣威550：主打数字化 丰富配置是亮点

荣威550自上市以来就备受消费者关注，年轻活力、富有朝气的外观形象更是深得年轻一代消费者的喜爱。全系的荣威550车型都采用真皮方向盘和桃木纹理内饰，尽显上乘品质。通过优化CD屏显字体以及背光的设计，突出了荣威550的数字化，更显其精致、科技的品质内涵。

荣威550不仅仅靠这些华丽的电子技术取胜，自然吸气版的荣威550匹配Kavachi 1.8DVVT(Dual Variable Valve Timing)/全铝高性能发动机，能迸发98千瓦的峰值功率和170牛米峰值扭矩。在安全配置方面，荣威550亦有领先于同级车的装备，ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA紧急制动辅助系统、CBC转向制动控制系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、VSC车身稳定控制系统能够给驾驶者以最大的保护。

荣威550配备的九位一体SCS II智能主动安全控制系统也是本次升级的另一大亮点。在最初SCS六位一体智能主动安全控制系统基础上，增加集成了BA刹车辅助系统、BDC制动盘智能自动清洗功能、TPMS 胎压报警系统。这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性，力求在任何路况条件下都能有效保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。

与其他1.8L车型相比，荣威550对于数字技术的应用显得相当抢眼，当其他车型还在追求CAN-BUS时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-BUS数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制：先进的串行双总线电子结构，减少车体线束的数量，一方面极大地提高了信息传递的可靠性，另一方面大幅降低电器系统的故障发生率，带来全新的动态驾驶理念，真正达到人车合一的境界。“Syn-Tech 数字个性升级模块”享受升级体验，为用户提供各种个性化模块选择，甚至通过刷新发动机管理参数，为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。“SilverStone全数字仪表板”, 以锋利雕刻般的炫红光线环绕仪表，宛如银石赛道，营造出夺目动感。“Press-to-go智能一键启动”等作为标配，刷新了中级车数字化标杆。

荣威550问世后一直以数字化为卖点，并得到了市场的充分认可。如今购置税优惠取消后，1.8L车型有了更广阔的发展空间，相信荣威550今后会有更不错的市场表现。

科鲁兹：尽显强劲动力 性价比有待提高

雪佛兰科鲁兹在外观上应用了当今流行的“Mix&Match”混搭概念，同时借鉴了新君威的设计元素。由于其自身也定位是运动型家庭轿车缘故，所以从设计风格上就十分倾向于年轻化。大灯采用锐利化流线设计，车身的肌肉感，车头造型向外爆张的幅度也比以往任何一款雪佛兰车型强烈。

1.8L的科鲁兹配备Ecote发动机，这台全新开发的发动机具备了DVVT进排气可变气门正时和VIM可变进气歧管系统。Ecote发动机经过优化设计的薄壁汽缸体有助于减轻车身重量；DVVT智能可变进排气气门控制系统、电子节温阀装置、先进的活塞冷却系统和机油冷却系统不仅使燃油效率进一步提高，配合VIM可变进气歧管系统，更能让气流得到有效控制，提高排气效率，从而达到优异操控和燃油经济性的完美平衡。最大功率和最大扭矩分别达到了105kw/6200rpm和177Nm/3800rpm.从数据上来看，这台发动机的升功率在同级车中已经算是足够优秀了。

值得一提的是，源自Corvette跑车的“运动型双座驾驶舱”被首次应用在雪佛兰科鲁兹身上，包覆型筒状运动座椅兼顾包裹性和舒适性，在高速驾驶时可提供良好的支撑。动感多层次仪表台和半透明的炮筒式仪表可产生冰蓝色的夜光氛围，即使是白天亮起也给人一种精致时尚的感觉；而三辐运动型跑车方向盘也很大程度上提升了操控手感。

对于不少消费者来说，1.8L科鲁兹的价格还是稍高，但是随着与1.6L车型价格差距的减少，想必会有不少心仪这款车型的消费者坚定了购买的决心，科鲁兹今年的市场表现值得期待。

东风本田思域：成熟车型 蓄势待发

思域的外观更容易受到女性朋友的喜爱，无论从外到内都能透露出时尚现代的气息，中期小改款的思域同样推出了纯黑内饰车型，只不过令人遗憾的是想要得到纯黑内饰的思域只能选择高配的vti或者vti-s车型。两款车的指导价为16.78万和17.68万元，已经可以考虑购买一台入门级别的B级车。

发动机方面，思域只有一款1.8L发动机可供选择，这台本田的i-Vtec发动机使用了单顶凸轮轴的设计，最大功率103kw，最大扭矩174Nm，是一款传统的高转速发动机。从思域的发动机结构来看，单顶置凸轮轴的设计（SOHC）是偏向经济性的，但功率和扭矩的调教都十分强劲，配备在思域身上可以说恰到好处。

思域底盘前麦弗逊后双横臂的悬挂设定在同级中也是绝无仅有，不过较硬朗的调教使得它舒适性上也有所不足。

内饰风格上，思域走的是有些未来科幻的风格，做工方面也是让人挑不出一点不足。外凸的中控台设计则很符合人体工程学原理。高配车型vti和vti-s车型也配备了方向盘拨片换挡。配置方面按照车型的不同有增有减。低配车型减少了倒车雷达、电动天窗及定速巡航，中央扶手等配置，甚至去掉了点烟器和烟灰缸。而高配车型新增加了换挡拨片，变速箱增加了S挡，带转向灯的后视镜，还有VSA(车辆稳定辅助系统)，在车辆发生转向不足和转向过度时，VSA系统通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力，使车辆恢复平稳的行驶状态，增加了车辆行驶的安全性。

作为一款成熟车型，思域的销量一直比较稳定，受新政策的影响或许会没有其他车型那么明显，或许商家会借机推新改款新车型来拓展市场份额也不得而知了。

在购置税优惠政策枷锁释放之后，可以预见的是，1.8L车型的拓展空间肯定要比过去两年开阔的多，在新的一年里，1.8L的车型与1.6L车型的抗衡正火热升级，而我们也有理由相信，以荣威550为代表的一批优秀的1.8L车型是完全有能力在未来的国内汽车市场大展拳脚