现代汽车全球“画龙” 北京现代中国“点睛”

翻检2010年的汽车市场日志，可以清晰看出，在金融危机中遭受重创的汽车巨头们开始缓过神来，纷纷开始外部市场的重新争夺。同时，在危机中逆势崛起的现代汽车继续强化品质利器，连续发布一系列高品质新车，部署新的全球规划，在从容应对各大巨头暗战之时，尽显其霸者风采。

在中国市场，北京现代准确辨识现代汽车的战略路径，承续过往的成就和荣耀，策马前行，勇担现代汽车全球战略的排头兵角色，将现代汽车全球规划和品质战略演绎得淋漓尽致。

按照市场走势，2011年及之后的全球汽车对决将更加激烈。就现代汽车而言，中国市场是全球战略的重要支点，而北京现代就是撬动支点的那双手。这双手不是上帝的，而是现代汽车全球战略“画龙点睛”的手。

  行业巨头暗战全球  现代汽车从容亮剑

后金融危机时代的全球汽车市场，江湖还是那个江湖，但汽车巨头境况却各有不同。

2009年6月1日，通用汽车向纽约破产法院递交破产申请，继克莱斯勒申请破产保护后，全球汽车业的中心美国底特律三大汽车业巨头只剩下福特汽车一根独苗。同时，日系丰田陷入了召回危机之中。

美国通用、克莱斯勒、日系丰田等老巨头们在破产、召回危机中忙于自保时，现代汽车意气风发、攻城略地，在全球保持增长。2009年现代汽车的全球销量为463万辆，排名世界第五，真正崛起成为全球汽车产业的一股关键力量，成为不折不扣的新巨头。

这是一个厚积薄发的故事，现代汽车在危机年代，终于彰显了其修炼品质内功的威力，达到“不战而屈人之兵”的理想效果。

但征战并不都象现代汽车这样温情脉脉，市场格局的打破与形成充满了硝烟，哪个巨头愿意让出江湖老大交椅？谁都不甘心。各巨头们在资产重组、争夺市场方面开展广泛的争夺。

2010年初，通用、福特、克莱斯勒三大巨头借美国商务部之手，联手向日本筑起的汽车壁垒发难，燃起久违的汽车战硝烟。这是争夺市场的近身肉搏典型范本。

征战需要充足的资本弹药，巨头们加快了资产重组力度。2010年11月18日，通用重返华尔街，股票大幅度上涨，在这之前它完成了出售萨博、暂停悍马等动作，专注雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC四个核心品牌，逐渐挽回失去的江山。福特也先后出售了旗下的路虎、捷豹和沃尔沃等品牌，开始实现盈利。

结盟抱团也成为竞争的重要手段。2010年1月，大众与铃木结成大众-铃木联盟，汽车总销量跃居世界首位。2010年4月，戴姆勒-雷诺-日产新联盟组成，一跃成为排在丰田和大众-铃木联盟之后的世界第三大汽车联盟。

在各大巨头远交近攻、合纵连横的混战中，现代汽车优雅亮剑，致力于改善企业体制、加强企业竞争力，走“现代精品车”战略之路，以产品开发为中心，以灵活的营销为手段，打造逆市热销的“神话”。

2010年，现代汽车在全球连续发布了第八代索纳塔、雅尊(Azera)、VERNA瑞纳、H-1辉翼、i系列等高品质新车，赢得市场的热捧。当年，现代汽车在全球范围内共售出574万辆汽车，同比增长了24%，显示出自身强劲持续的跃升态势。同时，它在欧洲成为最大的亚洲厂商，在北美荣升汽车品牌忠诚度榜首。

“不谋全局者，不足谋一域；不谋长远者，不足谋一时。”现代并没有在空前的荣耀面前止步，它在当下积极进取的同时，在全球描画未来更宏伟的“龙图”。2010年9月，现代发布了未来十年发展规划“愿景2020”。

规模显然是现代汽车可持续跃升发展的基础。“愿景”显示，现代汽车到2012年的年生产量要比目前增加约100万辆，达到650万辆。至2020年，现代汽车的产量争锋全球三甲，和丰田、大众集团并列，位列世界第三。

合资企业热战中国  北京现代意欲割鹿

汽车行业的江湖争夺注定是激烈的。对决在全球展开，以中国为代表的新兴市场是国际巨头对决的主战场。

2011年1月10日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，2010年中国本土的汽车产销量双双超过1800万辆，不仅再度蝉联世界第一，还超越了美国2000年创造的最高历史纪录—1740万辆，毫无争议地成为世界第一大汽车市场，世界汽车市场重心在逐步向东转移。

世界第一大汽车市场成为中国新的头衔。当中国这个巨大经济体跨过人均GDP3000美元，汽车消费将进入井喷时代，汽车行业史上从未出现过、也没人能预见的各种奇迹在这里不断发生、上演。

中国成为具有决定性的因素，各大汽车巨头在这个市场开展热战。争夺有多激烈，从年末2010广州车展巨头云集便可管窥全豹，是时大众、通用、奔驰、宝马、日产、丰田等全球总裁集体亮相。展场内，各巨头们的握手寒暄丝毫掩藏不住纷争的热度。展场外，各巨头以合资企业为先锋和据点，在产品、投资等各个层面展开短兵相接。

日前，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士宣布，2011年至2015年大众汽车集团将在中国投资106亿欧元（约922亿元人民币），用于扩建生产设施和开发新产品。

北京现代并不是中国市场的早到者，但其准确把握现代汽车全球战略支点使命，直面市场热战，创造“现代速度”，经过短短几年发展之后，就已经让早到者们“刮目相看”，改变了中国市场格局。

2009年，“现代速度”加速提升，全年累计销量突破57万辆，在中国市场排名第四，增速在所有合资车企中最高。2010年，北京现代让“现代速度”继续飞，年销量突破70万辆大关，达到703,008辆，同比增长近23%，销售业绩稳居中国车企第一阵营。

现代汽车的愿景“龙图”要化为一飞冲天的真龙，需要北京现代这样的战略实践者来“点睛”。2010年，北京现代在管理、产品开发、市场营销和投资等各个方面全面给力“点睛”。

在管理层面，北京现代提出“内涵式增长管理创新年”，提升产品和服务品质、提升品牌形象、增加文化的附加值，以自身竞争力提升带动产品竞争力的提升。

在产品开发层面，发布ix35、瑞纳高品质新车型，完善i系列，形成领翔+名驭、伊悦、ix35+途胜、瑞納+雅绅特4大产品组合，覆盖所有细分市场，从市场“跟跑”变成“领跑”。

在市场营销方面，推行多元化营销，深入体育、文化、音乐、时尚等层面开展跨界合作，全面提升市场销量和品牌本土化指数、亲民指数，战略性提升北京现代品牌文化。

在投资方面，2010年11月北京现代第三工厂奠基。第三工厂建成后，北京现代年产能力将突破百万辆，成为现代汽车最大的海外生产基地，为现代汽车实现“跻身全球汽车业品质领域第一”战略目标提供源源不断的推动力。
2011年，北京现代将以新年伊始下线的第八代索纳塔为利剑，全力冲击中高端市场，进一步提升品牌战略。同时，构建面向100万产销规模的管理体系，为逐鹿行业江湖、问鼎中国市场打下更坚实的基础。在可持续的良性高位运行光环下，销量已不再是北京现代的最大目标，建立中国汽车业的“现代王朝”才是它的终极壮志雄心。

2011年，仍然是汽车江湖的鏖战年份，汽车巨头们渡过了后金融危机自保的生死年份后，对全球汽车市场地盘的争夺将更加激烈。在世界第一大汽车市场的中国，这种争夺将进入热战状态。现代汽车继续亮剑品质，北京现代扮演战略支点的角色将越来越娴熟，将随着中国市场地位的不断上升而成为更加名符其实的现代汽车全球尖兵，续写现代汽车的壮大传奇。