长城汽车：自主品牌新星强势崛起

国内海外双双跨越 三大品类全线飘红

2010年，中国汽车业延续了2009的高速增长，继续高歌猛进，全年实现较之2008年翻一番的销量几无悬念。这一年，自主品牌的发展仍旧备受关注、话题频出，如果说吉利靠收购VOLVO而吸引世人眼球无数，那么，长城汽车则靠着扎实的产品功底成为本年度市场上更大的赢家，以77%销量增长、39.73万辆的全年销量备受瞩目，成为一颗冉冉升起的自主品牌新星。

全年销量逼近40万辆  成为增长最快自主品牌

2010年，长城汽车累计实现销售39.73万辆，同比增长77%，大大超过全行业平均增长水平，成为增量最高、增速最快的自主品牌。其中，哈弗SUV实现销售15万辆，同比增长109.5%，在全国SUV市场中保持了销量冠军；腾翼轿车实现销售14.4万辆，同比增长73.1%，其中腾翼C30已连续三个月销量过万，打造了自主品牌轿车品质第一，并使得长城在轿车领域实现了真正意义上的跨越；风骏皮卡实现销售10.3万辆，同比增长46%，继续保持全国皮卡老大地位。

如果说，过去长城汽车一直以SUV、皮卡品牌被世人认知，那么现在长城在轿车领域取得的优异成绩则让其真正跻身自主品牌主流乘用车企业阵营，其接近40万辆的总销量与吉利汽车已经相差无几，而其在研发和产品品质上的后劲则让业界对其的后来居上充满想象。

坚持细分市场做专做精 三大品类品牌异军突起

长城汽车一直在国际、国内两个市场保持着领先优势。连续多年保持了中国汽车出口数量、出口额第一。2010年长城确立了“以品类优势打造品牌优势”的品类品牌发展战略，确定了旗下哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类品牌。2010年，这三大品类品牌的市场表现可谓风采各异。

2010年，哈弗SUV实现销售15万辆，同比增长109.5%，在中国SUV市场中继续保持了销量冠军；哈弗SUV品类，在自主品牌中，哈弗SUV系列已连续9年保持全国销量和出口量第一；目前主要产品有中型H系列、小型M系列、高端SC系列共15个品种。2010国内SUV市场竞争可谓愈发白热化，但哈弗这个冠军品牌充分展现了强者恒强的实力，2010年投放市场的新产品哈弗M2、哈弗H5欧风版、智尊版更是让哈弗这个国内SUV市场上年轻的老兵焕发活力，销量节节攀升。丰富的款式、多样化的配置，优异稳定的产品品质，最终让哈弗再度蝉联SUV品类的年度销量冠军。

2010年，腾翼轿车实现14.4万辆，同比增长73.1%。腾翼C30连续销量过万，打造了自主品牌轿车品质第一；腾翼轿车品类，目前拥有长城精灵、炫丽、酷熊、凌傲、以及三厢轿车腾翼C30，各具特色，风格迥异。其中2010年5月上市的腾翼C30月销已超万辆，在业界树立了高品质的良好口碑。

2010年风骏皮卡实现10.3万辆，同比增长46%，已连续13年在全国保持了皮卡销量、出口数量、市场保有量第一，牢牢坐稳国内皮卡市场头把交椅的宝座。目前，风骏皮卡已形成了 “高、中、低”多规格、多品种，是家喻户晓的中国 “皮卡大全”，在同国际皮卡的较量中体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。

海外组装厂已达12家  国际化战略稳步推进

在国际市场，长城全年出口5.5万辆，出口金额达到30多亿人民币，双双增长超6成。长城汽车海外市场持续稳固的势头尽显。

2009年遭受重创的俄罗斯市场，2010年销量近8000辆，猛增17倍。

2009年刚刚进入澳大利亚的哈弗SUV，仅用了一年时间销售就超过了起亚狮跑和现代途胜，成为当地知名SUV品牌。
2010年上半年，炫丽首次进入南非取得巨大成功，单月销量突破300台，跨入当地轿车销售前5名。

为进一步巩固竞争优势，长城在海外多地建立了组装厂。近年来，长城在俄罗斯、印尼、伊朗、越南、埃及、乌克兰、保加利亚、塞内加尔、委内瑞拉、菲律宾、马来西亚、埃塞俄比亚等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前海外KD组装厂已达到12家，并与意大利、马来西亚、斯里兰卡、苏丹、南非、巴西、泰国、土耳其等国达成合作建厂意向。预计到2015年，海外组装将达到24家，产能达50万辆。

勇敢打出“中国造”大旗 自主研发结出品质硕果

市场销量的快速增长源于消费者对长城汽车产品品质的认可。在汽车圈内，长城汽车的高品质手到业界人士的一致认可，并在广大用户中形成了良好的口碑。

正是源于这种对产品品质的自信，基于对产品品质的责任心和产业报国的使命感，长城汽车在2010年提出了一个响当当的品牌口号——“中国造，长城车”。众所周知，在国人心目中，洋品牌的份量一支比自主品牌要重，汽车领域尤其如此。

长城为什么要在这时打出中国造口号呢？长城汽车董事长魏建军表示，就是要扭转世人对中国造汽车品质不高的看法，在汽车领域为“中国造”正名。事实上，长城汽车提出“中国造”的底气在于多年以来坚持创新研发取得的累累硕果。“不走自主发展之路，就不会有民族汽车工业；不掌握核心技术，就只能永远受制于人。”在洋品牌强者如林的重压之下，在市场的夹缝之中，“长城”坚持走自主创新之路。为此，长城从软件和硬件上大规模投入进行创新研发。仅过往五年中，就已投入30亿元，进行“四大中心”（试验中心、试制中心、造型中心、CAE中心）的建设。具备了轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，400多项自主知识产权。

长城“中国造”口号的提出，犹如一石激起千层浪，在业界引起广泛争议。就在“中国造”的热议过程中，长城对外发布了两款自主研发的高效发动机，为“中国造”再添有力的注脚。

2010年9月，长城自主研发的 “绿静2.0VGT”柴油发动机诞生。这款发动机研发历经3年，投入5.2亿元，分析、对照41款国外先进柴油动力，经历了严格的试验检测，其“排放、动力、噪音、能耗”创造四项行业第一，获得了15项国家授权专利，并被权威机构评为“中国心2010年度十佳发动机”和“绿色内燃机暨柴油机十大品牌”。

“绿静2.0VGT”上市发布的第2个月，长城研发的首款小排量涡轮增压发动机—1.5T（4G15T）也成功匹配在腾翼C50等后续轿车产品上，它比同排量发动机 功率提升25.6%，扭矩提升36.2%；可轻松达到1.8L发动机的功率、扭矩，性能出众，实现了更好的动力性及燃油经济性，使其具备更强的市场竞争力。标志着长城动力研发又一次取得新突破。

两款高效核心动力问世之后，当年11月，长城计划投资50亿元打造的世界级技术中心正式破土动工。长城新技术中心占地面积25万平方米，将具备国际领先的八大中心：造型中心、试制中心、试验中心、工程中心，以及四个产品开发中心，将分别开发SUV、皮卡和轿车类产品，包括技术预研、概念、造型、仿真、工程、过程设计，试制试验。

未来5年，长城技术中心科研技术人员预计达1万人，其中海内外专家1000余人。届时通过硬件建设、软件能力的提升、高精尖人才的培养与引入，到2013年，长城新技术中心的研发能力将具备国际领先水平。

据悉：2011年长城继续加大创新研发力度，将有10余款新车上市，其投入巨资打造的天津新生产基地将在2011年上半年正式启用，部分新产品将在新基地投产。该公司到2015的目标是：年销量180万，实现五个第一：保持中国皮卡销量第一，保持中国SUV销量第一，实现中国A级轿车品质第一；实现全球经济型SUV销量第一，经济型皮卡全球销量第一。