新一轮“抢滩”中国，国际汽车巨头意欲何为

2010年11月28日，北京现代第三工厂奠基仪式在北京市顺义区杨镇如期举行，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林出席了奠基仪式。在奠基仪式前，贾庆林主席会见了韩国现代汽车集团会长郑梦九，双方进行了友好交谈。这被视为现代汽车加注中国市场以及中韩合作升级的信号。

由于2009年来自中国的利润令不少跨国汽车巨头们避过一劫，中国业务在其全球的比重进一步提高。为此，跨国巨头们纷纷加大对中国市场投放力度，或考虑追加投资，或加快前期配套研发工作。这其中，除了异军突起的现代汽车外，还有在中国市场耕耘多年的大众、通用、丰田等国际巨头，连曾失意于中国市场的意大利菲亚特汽车、法国雷诺汽车等也纷纷卷土重来。

跨国巨头争“加码”

通过跨国车企在华纷纷公布的或宏伟或专注的全球战略，可强烈感受到中国市场在其全球市场版图中的中心位置。

其中，大众在去年40亿欧元的基础上决定再次追加投资16亿欧元，为广州基地的建设加大投入。根据计划，从2010年至2012年大众将有20个新产品投放中国，仅2010年就有7款新车型面世。同时，从此前的动力总成战略到全新的电动车战略，大众针对中国市场制定了清晰的产品发布计划，强调在中国不仅希望传统车销量继续独领风骚，更希望在节能减排的新能源、新技术上拔得头筹。

与高歌猛进的大众不同，经历了“大劫”的丰田开始回归原点。在去年6月份接掌丰田不久的新社长丰田章男果断调整，放弃了过去10年来张富士夫与渡边捷昭时代的扩张战略，不再提及夺取全球15%市场份额的目标，强调工作重心重新回归到汽车质量与用户需求上来，自上而下开出了“回到原点”的新战略。在丰田汽车全球新战略下，一汽丰田与广汽丰田开始重新审视管理体系，回归顾客第一的原点。

而通用与上汽之间的“共享开放”的战略合作伙伴关系正日益清晰。去年年底，上汽与通用共同签署了合作开发亚太市场的协议，作为回报，通用向上汽出让1%股份。今年8月，上汽与通用签署了一份联合开发新一代节能动力总成的技术合作协议。由于触及了动力总成这一核心技术层面，因而被视为是可载入中国汽车史册的创历史性合作。11月，在通用汽车进行IPO(首次公开募股)交易时，上汽拿出5亿美元入股通用，买入该公司1%左右的股票，这标志着双方的伙伴关系进入新里程。

现代汽车连“发威”

不同于大众的魄力、丰田的回归，与通用的开放，现代汽车在华的合资风格日趋稳健而丰富。此次全国政协主席贾庆林出席北京现代第三工厂奠基仪式，正是北京市与韩国现代汽车集团拟从更高层面进行战略合作的高度体现。

第三工厂奠基是近年来现代汽车继成立北京现代研发中心、加大新品引进力度、瑞纳全球首发之后，与华合资所出的又一记“重拳”。

2006年11月份，北京现代投资5.1亿元的技术中心正式启动。现代汽车对该技术中心不仅积极提供技术支持，并派现代汽车专家进驻，从包括创意造型、工程开发、分析仿真、试验试制等方面，全面提升北京现代研发水平，从而极大提高北京现代的竞争优势和综合实力。

在2008年以前，由于新品推出速度较慢，北京现代曾一度陷入被动。现代汽车积极求变，支持北京现代可以从韩国现代的产品系列中选择任何车型。正是在这一背景之下，悦动引入中国。据了解，悦动上市之前，现代汽车与北京现代用一年多的时间，针对中国用户需求特点，以及本土化方面进行了专项调研，并花费上亿元，在新一代伊兰特基础上进行中国化的改造。不仅如此，当i系列在欧美市场大获成功时，现代汽车迅速在中国市场先后推出i30、ix35，将最能体现现代汽车品质与时尚感的车型及时引入中国市场。

不仅如此，当跨国汽车巨头纷纷以本土化来提升中国市场业绩的时候，北京现代瑞纳作为第一款在中国市场的正向研发车型，给中国消费者带来不同以往“拿来主义”以及“本土化”车型的独有的重视感受，开启了国际汽车巨头为中国消费者度身打造的先河。

众所周知，在现代汽车的全球规划中，要在2020年实现和丰田、大众集团并列，位列世界前三的战略目标。而随着北京现代第三工厂建成并发挥最大产能时，现代汽车将实现近500万辆年产能，为现代汽车晋级全球车企第一阵营奠定产能基础。

业内人士指出，当中国取代美国成为全球第一大汽车市场时，中国在国际巨头的版图中地位也越发重要。此次北京现代第三工厂奠基，不仅是场产能大战，更是场誓师之举，意味着现代汽车对中国市场的进一步倚重与加注。在此消彼长中，跨国巨头在中国市场的竞争格局也在一片繁荣景象背后悄然生变。