中日对抗赛 看荣威550 PK卡罗拉/轩逸

不出意外，今年中国汽车产销量将突破1700万辆，再次刷新汽车销售的历史记录，从细分市场来看，竞争最激烈、车型最多的中级车市无疑占据了销量的半壁江山；具体到车型上，领军自主品牌的上汽荣威550与传统日系强手——卡罗拉和轩逸增长速度非常扎眼，三款车型在外观、空间、配置、动力和操控方面都有着过人的势力，他们的对话就显得很有看头。

外观：轩逸动感卡罗拉中庸  荣威550最具英伦范儿 

相比老轩逸，新轩逸最主要的改变就是外观。前格栅设计与新一代天籁更为相似，加大的格栅使整款车显得更加威猛，贯穿前后的腰线使新车看起来动感十足。外观方面想必大家都相当熟悉，有“小凯美瑞”之称的卡罗拉其实远远没有凯美瑞看着和谐。前脸采用了较有立体感的设计，用圆润的线条来体现现代感，这确实是日系车的强项。卡罗拉的内饰设计总体而言清新雅致，浅色调营造出日系风格的空间感。

荣威550外观的整体设计充满英伦气息，特点非常鲜明。当荣威550缓缓驶来的时候，许多车友都会有一种感觉，荣威550恰似一位英国绅士走到大家眼前。荣威550拥有两个极具特色的前大灯，饱满而晶莹剔透，充满生命力。跟其他车型设计相比，荣威550 在车身没有设置各种防擦条，使其车身显得特别简洁、流畅，而高腰线又给它带来了动感。同时，超低风阻“豚跃”式车顶设计，能有效降低整车的风阻，因此，荣威550拥有同级车中最低的风阻系数。

配置：轩逸新潮卡罗拉人性  数字化550引领时尚

轩逸在配置方面有所提升，在继承老款轩逸优势的基础上，新款在外观、配置等方面进行了升级，且价格比老款较低，同时部分车型增加了许多配置，如新2.0L科技版增加了蓝牙免提系统、定速巡航、7英寸显示屏和木纹真皮方向盘等多项舒适性配置，使其性价比有了一定提升。卡罗拉延续了日系车的一贯作风“人性化”，充足的储物空间设计比较实用，提供的12处储物位置，最大限度地利用车内空间，可以随手放置物品，非常方便。而在安全性方面，卡罗拉通过采用GOA车身，VSC（车身稳定性控制系统），帘式空气囊和侧气囊等，周到地考虑了主动安全及被动安全。

相对于卡罗拉的人性化，荣威550在科技方面更加用心。荣威550凭借对科技的应用，能给驾乘者带来一场特别的驾乘舒适之旅。“可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface）数字多媒体交互系统”采用一体化的内嵌式设计，整合车辆状态、信息交互系统、GPS等信息功能，既实用又使多功能影音娱乐成为可能。“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。先进的串行双总线电子结构，减少车体线束的数量，一方面极大的提高了信息传递的可靠性，另一方面大幅降低电器系统的故障发生率，带来全新的动态稳定驾驶理念，真正达到人车合一的境界。驾乘者可借此感受“跨代”而生的数字魅力，和前所未有的驾乘乐趣。

动力操控：轩逸宁静卡罗拉舒适 550动力更平顺

轩逸沿用了与雷诺共同合作开发的MR20 2.0升四缸发动机，向来日产的发动机都以宁静为傲，特别在怠速时，启动发动机，在车身轻微的震动后发动机运转起来，其实不专心感受的话，这种震动是很难被察觉的。卡罗拉搭载的1.8L发动机比较具有特色，这是一款由丰田开发的1.8L双VVT-i技术的直列4缸2ZR系列发动机，可以通过控制液压装置实现进、排气凸轮轴的精确转动角度，从而直接控制进、排气门开启或关闭的时间，大大提升了发动机的工作效率。

荣威550 1.8L采用的发动机是上汽集团首款1.8L自然吸气发动机，具备DVVT技术。带DVVT技术发动机与普通发动机最大的不同在于运转更为平顺，拥有线性的动力输出及更低的噪音和油耗。给人最深刻的印象是，荣威550 1.8L平顺的动力输出，相比之前的1.8T，给人的感觉是温文尔雅、不急不躁。当然，这并不是说没了涡轮，荣威550就变得惰性十足。它的高速表现让人满意，从100km/h开始加大油门，不消多久就能一鼓作气冲到170km/h。

总结：综合比较下来，荣威550无论是从空间、配置、动力方面和日系品牌相比都毫不逊色。在曾经日系车大唱主角的国内车市中，以荣威为代表的一批新生力量正逐步展现出自主车风范。对消费者们来说，这样的对抗能使他们获得更好更可靠的产品，这无疑是一件好事。