A级车市三足鼎立 中国造成第三极

中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年前三季度汽车产销量分别达到1308万辆和1314万辆，同比分别增长36.1%和36%，逼近2009年全年水平，预计今年全国汽车产销量将突破1700万，达到美国历史最高水平。这些数据表明，中国已经成为名副其实的汽车产销大国。同时，中国本土车系也在肥沃的土壤中迅速崛起，成长为一支与欧美系、日韩系平分秋色的力量。

本期编辑选取三款在竞争异常激烈的A级家轿市场消费者普遍认可的代表车型进行对比推荐：其中月销过万的新星腾翼C30可圈可点，在欧美车系老牌福克斯、日韩车代表卡罗拉面前毫不逊色，中国造正异军突起，从产品力可以预见销量还有增长的空间。

腾翼C30：稳扎稳打尽显中国功夫

近年来，中国车企探索出了独具特色的发展模式：因收购了沃尔沃名声大噪的吉利，成为真正意义上的跨国汽车集团；比亚迪则因为拥有电池技术和巴菲特攀上了亲；收购了MG的上海汽车也高姿态表示，MG明年上半年将正式回归全球……与之不同的是，一直以稳扎稳打著称、墙里开花墙外香的长城汽车提出了“中国造”战略，并付诸行动。

腾翼C30作为长城汽车积蓄多年研发经验打造的全球战略车型，全面上市三个月即跻身万辆俱乐部，成为业内外瞩目的焦点。而要说单凭“三月闯关万辆”即成为A级家轿中系车代表则太过牵强。

事实上，腾翼C30跑出“腾翼速度”的原动力还在长城汽车长期坚持的“中国造”。长城技术研究院被发改委等五部委授予“国家认定企业技术中心”，从源头上保证了高品质车型的推出；长城汽车的试验中心、试制中心、模具中心等都已达到国际一流水平，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。随着长城炫丽、酷熊和哈弗5、风骏5等4款车型，在2009年获得了欧盟WVTA整车型式认证，和欧盟国家的无限制自由销售权，腾翼C30的设计也严格按照欧盟标准，保证了其高品质。

同时，腾翼C30充分把握消费者对紧凑型家轿油耗和空间需求，将长城汽车始终坚持“在品质上要向高档车看齐，在价位上要适合中国国情”的信念贯彻到底。据了解，为达到降低油耗、空间适度偏大、安全性能提升的目的，腾翼C30采用轻量化设计，通过车身设计、使用材料和制作工艺三大系统的整体改进，使得整备质量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。这也使得腾翼C30全系顺利进入第三批“节能惠民车型”目录，消费者可享受3000元的政策补贴。长轴距短车身的设计，则使得腾翼C30轴距达到2610mm，坐乘空间更宽敞，后备箱空间更是达到了惊人的510L，全方位满足家庭载物要求。

腾翼C30承诺的4年或15万公里保修，2万公里4次免费保养的售后服务，超越同级别车型，从另一面也显示了长城汽车对腾翼C30品质的信心。正是对于品质的坚持，对A级家轿市场需求的精准把握，没有噱头造势、没有营销手段，凭借稳扎稳打的腾翼C30在价格稳定的基础上销量节节攀升，成为了高品质高价值“中国造”的代表。对此，4S店的销售人员告诉记者：“腾翼C30作为长城汽车的战略车型，没有一点价格水分，老百姓买了也不担心马上就降价，这样的车买的踏实、保值。”

的确，以品质打动消费者，以价值吸引消费者是长城汽车一贯的风格，在腾翼C30身上显现的淋漓尽致。正因为如此，腾翼C30的不凡身手显现了A级家轿的中国功夫。

福克斯 ：动力十足彰显欧美血统

起源于美国的老牌汽车厂商福特，其旗下A级家轿福克斯在中国市场无疑是非常成功的，它的名头几乎成为了长安福特的代名词，与合资车相比，较为实惠的价格是福克斯成功的根本原因。

抛开价格的因素，福特福克斯是一款满足年轻一族驾驶欲望的运动车型。外形动感时尚，线条饱满而富有张力，大嘴进气格栅使车头更富冲击力。底盘调校也是其成功的一个重要因素。独特的SLAControlBlade后悬表现不失水准。

此外，福克斯的动力和操控性也是世人皆知的。但是老旧的1.8L及2.0L发动机有些拖后腿的感觉，特别是“低碳减排”成为主流的今天。发动机无论是动力表现还是燃油经济性都不是太理想，而搭配的4速自动变速箱在平顺性方面也差强人意，致使其油耗至少要达到8L，这对于A级家轿来说是大了点。最近有消息称新一代福克斯将有望搭载福特最新的EcoBoost系列发动机及6速手自一体变速箱有望2012年实现国产，不过车型在价格方面也会有不小的提升。

如众多欧美系车型，福克斯以动力强劲、操控性良好著称，加上其特有的动感时尚外形使其受到全球消费者的青睐，上市12年全球销量已近1000万辆。但是销量不是唯一的判断标准，始终不能摆脱的高油耗诟病，与当下人类共同的主题“节能减排”格格不入。

卡罗拉：44年 “老车骨”引领的日韩风

卡罗拉作为丰田面向全球推广的紧凑级家用轿车，现在已经发展到第十代车型，44年间全球销量超过3300万辆，是世界上销量最大的车系之一。如此长的生命周期和庞大的销量足以说明卡罗拉车系的强大。丰田作为日韩车的代表企业，卡罗拉作为丰田的代表车型，丰田中庸全面的造车理念在卡罗拉身上得到了淋漓尽致的体现。

作为一款家用轿车，卡罗拉既没有最新的技术，也没有高出对手的丰富配置。但你也很难从卡罗拉身上找到明显的不足。中庸的外观设计，使用的配置及车内丰富的人性化设计就是卡罗拉最大的亮点。都说日系车的安全性不好，但从碰撞实验的成绩上看，卡罗拉与同价位的美德系车型并没有明显差距。

但是时移境迁，让卡罗拉没有明显的缺点反而不能成为其优点成立。相对于欧美车系的技术领先、中国车企的技术创新，卡罗拉44年始终如一未免让人不能接受；而日韩车的低油耗，在卡罗拉身上变现也并不明显。此外，超出十万的价格区间、丰田“召回门”不断上演，对卡罗拉这样的“老车骨”也是不无影响的。

编后语：经过多年发展的积累，中国车已经不是当年提不起的阿斗，当年的欧美车、日韩车也不再是神话，中国车正随着一部分企业、车型的崛起开始崭露头角，成为紧随欧美车、日韩车后的第三极。业内专家也提醒，现在中国车正在转向“主角”，稳扎稳打、提升品质才会有更为光明的前途。