史上最销魂的车，一款能大玩“车震门”的利器

近年来，“车震门”现象频频出现，从较远的顾长卫、孙悦“车震门”事件，到最近的王珞丹与型男主播徐睿在北京万达广场停车场的“车震门”。可以说，近两年与汽车最为紧密的话题就是“车震门”，而与此也可以看出劲爆的“车震”已经是汽车文化的一部分了。

“车震门”是当下最流行的一种现象，都市“车床”一族当然也不甘落后，谁都试图证明自己能让车“震动”得更猛烈些，但是从理性来讲，“车震”的幅度或许能增加紧张刺激的情趣，但若爱车在平时行驶中也震得山响就不是件令人愉快的事了，而且对于那些新新人类来讲，想玩“车震”最关键的就是还要选一款能“震”的利器。

近日，由上海大众斯柯达主办的Fabia晶锐“交换空间之疯狂改吧”首届中国汽车改装网游创意秀(活动官方网站专区http://www.skodanorth.cn/jhkj)正在被广大车主所关注，其中就涉及到这个敏感而又关乎汽车性能的“震”。虽然一个“震”字十分简单，但是对于汽车却十分重要，十分有学问，因为其可以反映出整车的性能，比如整车的舒适度、空间、噪音、稳定性等，当然这个也会涉及到“车震”的舒适性和安全性。

就关于车子这个“震”的问题，记者在与晶锐“交换空间之疯狂改吧”活动现场的人员交流得知。现在市场上常见的A0级小型轿车中，比如飞度，由于悬挂系统设计问题，防震功能大多就不尽如人意，同时这个也会影响到整车的舒适度、空间、噪音、稳定性等，所以这款车对车“车震”来说，就显得有些力所不及了。对于这类防震功能有一定先天性的欠缺的汽车，改装无疑便成了提升这一性能的不二法门。       

对于爱车避震改装的问题，首先就要从悬挂系统的改装开始，一般要从弹簧、减震器、悬挂结构杆和防倾杆等着手。弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，避震器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。防倾杆提供反向的抗侧倾力矩减少悬挂系统的运动幅度，达到降低侧倾的目的，又不会影响左右两边车轮的运动。优质的防倾杆能够在不减少舒适性的前提下提高车子过弯时的支撑力。

当然了，悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定。目前，非独立悬挂系统已渐渐被淘汰，而独立悬挂系统在舒适性及车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。

在采访中，记者了解到，以新飞度、雅力士、骊威、雨燕等为代表的日系“性价比”光环下的精品小车就没能很好地解决防震问题，但是斯柯达Fabia晶锐的抗震防滑功能却可圈可点，也在技术上克服了这一难题，成为A0级汽车中抗震功能较好的一款。Fabia晶锐是斯柯达系列产品的后起之秀，在悬挂减震方面，Fabia晶锐的悬挂系统采用了麦弗逊独立悬挂结构，带横向稳定杆和半独立扭转梁式后桥的搭配，这样的组合将大多数震动很好地滤掉，不仅让整车最大程度舒适，也满足了增加整车的操纵稳定性的要求。

同时，Fabia晶锐沿袭了大众车系一贯以来倾向于行驶稳定性，扎实的底盘与稳健的车身也是Fabia晶锐的一大亮点。在普通道路行驶时，Fabia晶锐的稳定性和舒适性相当不错；在通过颠簸路面时，车身和悬挂表现出刚中带柔的特征。因路面不平所产生的冲击在从车轮传递到车舱过程中大都被车身和悬挂减震系统所化解了，不仅方向盘感受到的冲击小且车身晃动幅度很小，给驾乘者很厚实的感觉。   

在稳定易操纵的同时，Fabia晶锐在处理整车内噪音也非常出色，慢速时车内基本听不到来自发动机的噪音。除此之外，Fabia晶锐这款车除了常见的ABS和EBD等主动安全性装备外，Fabia晶锐还装备了同级别罕见的MSR发动机阻力矩控制系统和CBC弯道控制系统，充分保证了车辆在弯道、湿滑路面以及其他状况下的稳定行驶，将A0级小车的安全提升到一个新高度。

无论是“车震”，还是自驾，Fabia晶锐配得上“又大又美又舒服”这个美称。尤其是斯柯达最新推出的Fabia晶锐2011年度新款，将更加完美，全新配置，升级上市！这款新车不同以往的激情驾驭体验，昭然若揭的十足运动气质！全新Fabia晶锐，酷炫心动，成就你的纵横灵动。