创新精神铸造行业先锋 东风日产的200万之谜

2010年9月8日，这是一个值得纪录的日子，这一天东风日产产销累计突破200万大关，而这一数字的达成仅仅用了7年时间！不单只对于企业本身，乃至对于国内乘用车市场的发展来说也是一个历史性时刻。到底有何独门秘诀能够在这个群雄并起的时代脱颖而出呢？我们在东风日产旗下各款车型上面找到一个共同的答案——技术日产。

 V6创下又一个引擎神话

对于国内乘用车企业而言，中高级车型往往是最能体现核心竞争力的产品。但随着市场竞争的发展，逐渐地我们会发现不同品牌和车型之间，在造型和配置方面已日趋同质化，消费者的关注重点也日渐向创新技术倾斜。而东风日产新天籁所搭载连续14年获得“世界十佳发动机”称号的VQ系列V6发动机，便成为其领跑同级的关键所在。V型6缸的结构可以说是为了平顺而生的，在“羽毛”的开发理念之下，日产VQ系列发动机将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来，为驾驶者提供畅快淋漓的舒适驾驶感受。

 相对于一般曲柄是平面形状，平衡性较差的直列四缸发动机而言， V6发动机的两侧气缸设计成60度夹角，曲柄角度是120度，曲轴的上下左右都形成对称，保持了非常好的平衡性，而且曲柄的长度也较直四短，重量的减轻有效地减少了震动。所以在运转平衡度和平顺性方面V6有着先天的优势。再配合上日产一系列航天级低摩擦技术的应用，使得V6发动机完美地兼顾了动力性、经济性和运转平顺性。这就不难明白日产V6发动机在国内的销量突破30万，创下单一机型在国内的销量纪录的缘由了。

CVT变速器独领风骚

发动机的动力需要通过变速箱才能传递到驱动轮，所以其对流畅平顺的输出起着关键作用，因此东风日产为旗下不少车型配备了以顺滑著称的X-tronic CVT无级变速器。由于采用两个锥轮及特殊加工的链条作为传动介质，所以CVT变速箱不会像其他传统自动变速箱那样有着固定几个档位，反而能够无级地不间断地改变传动比，相当于拥有无数多个档位。反映到实际行驶感受上面，无论在何种工况下都能实现动力不间断输出，传动自动变速器变换档位时的顿挫与中断感并不会出现在CVT变速箱身上。

 值得一提的是东风日产对CVT变速器的可靠性和耐用性作了很大的提升，与其他厂家只把CVT变速器配备于小排量车型上面有所不同，日产的X-tronic CVT无级变速器能够应对大功率输出的引擎，所以我们在天籁、奇骏、逍客和轩逸等车型身上都能找到CVT变速器的身影。不妨以新天籁为例，60%左右的销量都是2.5L及以上排量的高端车型贡献的，足见消费者对“V6发动机+CVT无级变速器”这一对铂金组合的认可。

4X4i同级最强四驱系统

城市SUV的热销使其成为众多厂家的必争之地，差异化的定位和技术成为了赢得销量的有力武器，东风日产旗下的奇骏便选择了同级最为强劲全面的4X4 i智能四驱全模式系统。系统特别之处在于其具备三种驱动模式供驾驶者自主选择。两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；而自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上。

第三种锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，适合在极端恶劣路况以及车轮陷入障碍需要自救时使用。公路使用时提高行驶安全性，越野场合拥有强悍的通过能力，这就是4X4 i智能四驱系统的独到之处。

Zone Body区域车身的安全保护

当然，作为一个始终关注“人•车•生活”理念的车企，东风日产不仅仅把研发的重心锁定在汽车平顺驾驶和动力充沛方面，更加关注驾乘者的用车安全。Zone Body区域车身的设计和运用就是最好的例子，它将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域，通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收，充分体现了“碰撞能量分散与吸收”的设计理念。当车子发生碰撞时，车身结构就能吸收和分散撞击的能量，从而大幅降低对乘员舱的冲击负荷，加上车身使用了高强度钢板制作，乘员舱不会发生严重的变形，保证了乘员的生存空间。

这一由日产研发的独创性的安全技术，广泛应用于旗下各大车型，包括新天籁、轩逸、奇骏、逍客还有TIIDA。其中，逍客还凭借着Zone Body这个金刚不坏之身，成为国内同级别车型中第一款获得E-NCAP和C-NCAP双五星安全认证的SUV车型。

不断创新的精神，不断满足消费者用车需求的造车理念，让东风日产——这个以技术先行的企业，在最短的时间内创造了200万的神话，刷新了“东风日产速度”。