省油不失面子 节能家族为你精打细“算”

编者按：哲学告诉我们，“任何事物都有两面性”。国内油价居高不下、全球范围能源紧缺，这种境况也是如此——一方面，人们的汽车消费意欲、SUV等高油耗车型的发展势头，会被其牢牢牵制；然而另一方面，这一趋势也在为低油耗车型的持续走俏提供更为有利的竞争环境，因为从厂家层面鼓励节能，显得作用深远。

众所周知，这边厢，一直居高不下的燃油价格、绵延不绝的“能源紧缺”、“石油资源接近枯竭”号角越吹越响，使得越来越多的有车一族，必须“升升计较”地盘算着自家汽车的使用频率；那边厢，大自然已经频频以天灾发出“保护环境”的示警信号……

于是有人提议，“全力发展新能源汽车是解决上述矛盾的根本措施”。诚然，混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等车型，确实可以通过使用较为洁净的能源而减少用车时的污染物排放量，但国情是一个不可忽略的重要因素：一方面，新能源汽车属于高新科技领域，相关研发条件在中国远未成熟；另一方面，因为售价过高等原因，一直以来在国内车市中，混合动力车处境尴尬。因此，“普及新能源汽车”的美好愿望，在短期内难以实现。

相比之下，汽车业内人士乐于见到的一个良好趋势是：越来越多的车企更愿意“应用节能科技，将提高产品本身的燃油经济性作为环保捷径”，“当中，东风日产的先锋作用明显——其全系车型处处为车主精打细‘算’”，有行家如是指出。

每每提起的节能科技，人们往往首先联想到变速器和发动机。具体至东风日产的旗下车型，这两者一直是“和谐相融”的，从而最大程度上保证每一款车型都能发挥最优越的节能性。

譬如，在新天籁、奇骏、逍客及轩逸等排量较大的高端车型身上，X-Tronic CVT无级变速器的“绿色”功能鲜明。这种传动装置的核心结构是“高强度钢带+可变直径滑轮”，采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，最大的特点是无级控制输出速比，所以其变速比不是间断的点，而可以被形容为一条“连续而圆滑的曲线”，理论上的“零档位”便由此而来。这也就从根本上改变了传统AT在换档时产生大量燃油损耗的不环保局面。而在配合日产先进的VQ、HR等来头不小的系列发动机之后，这些车型能比各自同级车型节省燃油高达15%，顺利达至节能减排的目标，免却车主开车刻意省油的麻烦，让人在应酬接待等用车场合中不失面子。必须指出的是，新天籁身上的V6引擎，已经连续14年获得“全球十佳发动机”称号，其缸体使用Ｖ型60度夹角设计，保证了引擎运转时的高度平稳性，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲动力、超低油耗，又强调了非凡出众的尊贵感。

此外，素有“黄金排量”美誉的TIIDA、新骊威家族及即将上市的玛驰，都无一例外地通过搭载节能“心脏”、采用低风阻的流线型外观等途径，在燃油经济方面尽显低碳本色，大获消费者的高度认可。以TIIDA为例，这款车所装置的HR16DE全铝合金发动机，不仅可以减轻重量，更保障了动力的充沛；CVTC技术使发动机时刻保持最佳工况和最低油耗；低至0.297的风阻系数则更进一步节省了不必要的燃油损耗。如此一来，TIIDA在综合工况下只需6.5L/100km的油耗（1.6L MT车型）也就理所当然了。 

值得一提的是，除了核心节能技术出众外，东风日产旗下的多款车型纷纷装配了瞬时油耗显示系统，使用户能随时“算计”汽车行驶中的瞬时油耗，做到“心中有油数”，以此帮助用户培养节能驾驶的习惯。“就是时时看着那个显示清晰的仪表、时时暗自揣摩，我总结出包括平缓加油、提前刹车、高挡低速行驶等在内的省油秘诀！”有轩逸车主乐此不彼地在车友圈子里相互传授节能妙招。

同时，有业内行家强调，在油价高企的背景之下，以“节能”、“绿色”为理念的东风日产，其麾下的节能“猛将”们广获青睐，实际上是在向其他汽车厂家发布实用的消费导向信号——既有要先进技术作为“底气”，又切实考虑到国内的消费环境，惟有这样，环保、厂家、消费者之间才能和谐共处，“三得益彰”。