V6+CVT铂金组合 深度剖析新天籁攻市利器

股票市场上有“牛市”跟“熊市”之分，车市同样也有冷热之别，在行情一片大好的时候热卖并不稀奇，但当观望与低迷的气氛成为主流时，能否保持热销，考验的就是硬实力。在中高级车市场里我们就发现东风日产新天籁这一位实力猛将，上市以来一直保持稳健的销量增长，不单止长期稳居销量三甲，其市场占有率更是节节攀升。到底有何独到之处能够维持增长的动力呢？这就不得不提到V6+CVT这一对铂金组合——新天籁的核心要素。

 流畅动力来之不易

发动机作为汽车运行的动力源泉，也就从根本上决定了车辆的输出特性，所以东风日产新天籁从最开始便以同级罕见的V型6缸发动机作为“动力心脏”，希望利用这种先天的结构优势来达至平顺的动力输出。新天籁所搭载的VQ系列V6发动机的两侧气缸设计成60度夹角，曲柄角度是120度，形成对称并保持了非常好的平衡性。再加上一系列顶尖的低摩擦加工工艺，让这一款“世界十佳发动机”具备了其他直列4缸引擎所无法比拟的平顺性和静音性，当然这也意味着更高的生产工艺要求和制造成本。

 此外，发动机的动力需要经过变速箱的传递才能最终到达车轮。为了延续动力的顺畅输出，日产选用了同样以流畅著称的CVT无级变速器来承担传动任务，跟V6发动机形成“铂金组合”。CVT无级变速器独特之处在于利用两个锥轮和传动钢带来连续无级改变传动比，从而彻底消除了传统手动变速器和自动变速器的固定档位，换档时的顿挫和中断感自然也不复存在。为了提高CVT无级变速器的传动效率和可靠性，日产工程师对传动钢带的结构和工艺作出了全面优化，以适应大排量发动机的动力输出。

极致舒适领跑同级

V6+CVT的动力传动方案之所以称得上是“铂金组合”，除了因为它们本身同时具备顺畅的特性外，更因为两者在新天籁身上的默契配合。在起步的低转速阶段，C-VTC可变气门正时系统大大提升V6发动机的扭矩输出和响应速度，同时CVT无级变速器不间断改变传动比的传动特性让发动机转速连续地“无损攀升”，给予驾驶者轻松自然的驾驭感。

 当需要更强大动力输出时，CVT无级变速器会进一步发挥连续无级变速的优势，更充分利用发动机的最大扭矩区间来维持充沛动力输出，车速流畅攀升但发动机的转速却不会大幅波动，如此平稳舒适的行驶感受是V6+CVT这一对“铂金组合”的独门秘技。横向对比目前国内在售的中高级车型，动力传动单元绝大多数为直列4缸+5速自动变速器的传统组合，所以在行驶顺畅度和乘坐舒适性方面新天籁无疑具备了明显优势。

高端配置广受认可

随着市场竞争日趋激烈，不少中高级车型开始把销售主力下放到低排量、低配置的型号上面，以期通过降低“门槛”来开拓更大的市场份额。但事实上中高级车型目标消费群体的价值取向一直在完善与进步之中，新一代精英群体对于车辆核心技术含量以及驾乘感官享受的要求正在日渐提升。据统计新天籁60%左右的销量都是2.5L及以上排量的高端车型贡献的，购车者在作出抉择时更看重V6+CVT这一对“铂金组合”的技术含量，以及所营造出的高品质驾乘体验。

 高端形象的建立既来源于核心技术含量的领先，同时也离不开一系列豪华舒适配置所营造的尊贵感受。顶级Bose的5.1声道音响系统、电动一键开闭式超大型全景天窗，都是同级车型中绝无仅有的。还有高清晰液晶显示屏、DVD格式NAVI卫星导航系统等，在副驾驶位置上还有可伸缩的腿部支撑，这样的舒适细节在新天籁身上随处可见。由此可见真正意义上的舒适需要全方位的打造，既需要流畅平顺的驾驭体验，同时也要在感官享受上达到极致。