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远离“油虑”!东风日产打造节能家族

大家车网 2010-08-23 11:40 来源:网摘 作者:

哲学告诉我们,“任何事物都有两面性”。国内油价居高不下、全球范围能源紧缺,这种境况也是如此——一方面,人们的汽车消费意欲、SUV等高油耗车型的发展势头,会被其牢牢牵制;然而另一方面,这一趋势也在为低油耗车型的持续走俏提供更为有利的竞争环境,因为从厂家层面鼓励节能,显得作用深远。

众所周知,这边厢,一直居高不下的燃油价格、绵延不绝的“能源紧缺”、“石油资源接近枯竭”号角越吹越响,使得越来越多的有车一族,必须“升升计较”地盘算着自家汽车的使用频率;那边厢,大自然已经频频以天灾发出“保护环境”的示警信号……

于是有人提议,“全力发展新能源汽车是解决上述矛盾的根本措施”。诚然,混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等车型,确实可以通过使用较为洁净的能源而减少用车时的污染物排放量,但国情是一个不可忽略的重要因素:一方面,新能源汽车属于高新科技领域,相关研发条件在中国远未成熟;另一方面,因为售价过高等原因,一直以来在国内车市中,混合动力车处境尴尬。因此,“普及新能源汽车”的美好愿望,在短期内难以实现。

相比之下,汽车业内人士乐于见到的一个良好趋势是:越来越多的车企更愿意“应用节能科技,将提高产品本身的燃油经济性作为环保捷径”,“当中,东风日产的先锋作用明显——其全系车型处处为车主精打细‘算’”,有行家如是指出。
每每提起的节能科技,人们往往首先联想到变速器和发动机。具体至东风日产的旗下车型,这两者一直是“和谐相融”的,从而最大程度上保证每一款车型都能发挥最优越的节能性。

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譬如,在新天籁、奇骏、逍客及轩逸等排量较大的高端车型身上,X-Tronic CVT无级变速器的“绿色”功能鲜明。这种传动装置的核心结构是“高强度钢带+可变直径滑轮”,采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,最大的特点是无级控制输出速比,所以其变速比不是间断的点,而可以被形容为一条“连续而圆滑的曲线”,理论上的“零档位”便由此而来。这也就从根本上改变了传统AT在换档时产生大量燃油损耗的不环保局面。而在配合日产先进的VQ、HR等来头不小的系列发动机之后,这些车型能比各自同级车型节省燃油高达15%,顺利达至节能减排的目标,免却车主开车刻意省油的麻烦,让人在应酬接待等用车场合中不失面子。必须指出的是,新天籁身上的V6引擎,已经连续14年获得“全球十佳发动机”称号,其缸体使用V型60度夹角设计,保证了引擎运转时的高度平稳性,不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感,还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩,既实现了强劲动力、超低油耗,又强调了非凡出众的尊贵感。

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此外,素有“黄金排量”美誉的TIIDA、新骊威家族及即将上市的玛驰,都无一例外地通过搭载节能“心脏”、采用低风阻的流线型外观等途径,在燃油经济方面尽显低碳本色,大获消费者的高度认可。以TIIDA为例,这款车所装置的HR16DE全铝合金发动机,不仅可以减轻重量,更保障了动力的充沛;CVTC技术使发动机时刻保持最佳工况和最低油耗;低至0.297的风阻系数则更进一步节省了不必要的燃油损耗。如此一来,TIIDA在综合工况下只需6.5L/100km的油耗(1.6L MT车型)也就理所当然了。

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值得一提的是,除了核心节能技术出众外,东风日产旗下的多款车型纷纷装配了瞬时油耗显示系统,使用户能随时“算计”汽车行驶中的瞬时油耗,做到“心中有油数”,以此帮助用户培养节能驾驶的习惯。“就是时时看着那个显示清晰的仪表、时时暗自揣摩,我总结出包括平缓加油、提前刹车、高挡低速行驶等在内的省油秘诀!”有轩逸车主乐此不彼地在车友圈子里相互传授节能妙招。

同时,有业内行家强调,在油价高企的背景之下,以“节能”、“绿色”为理念的东风日产,其麾下的节能“猛将”们广获青睐,实际上是在向其他汽车厂家发布实用的消费导向信号——既有要先进技术作为“底气”,又切实考虑到国内的消费环境,惟有这样,环保、厂家、消费者之间才能和谐共处,“三得益彰”。

责任编辑: 可岚

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