英朗GT提车两周 切身体验中级车王者

前段时间公司赶项目连着几晚加班，每次都是麻烦领导开着他的新君越绕路送我回家，领导虽然体恤下属，但我心里总是觉得不太好意思，同时又的确觉得没有车实在不太方便，于是回家跟媳妇儿一商量，没想到媳妇儿同样对购车计划非常支持，接着自然顺理成章的，购车事宜被摆上了议事日程。

紧接着便是选车。当时也上网考察了不少车，同时也向懂车的领导请教，他当然毫无意外的向我推荐新君越，不过对我来说预算明显超标了。不过搭乘了好几次领导的新君越，的确给我留下了很好的印象。一是外观大气；二是内饰精致耐看；三是乘坐舒适宽敞，此外还有品牌等优势因素。直到无意中看到了英朗GT的广告，突然有种众里寻他千百度的感觉，也许是上市不久的缘故，我差点就与它失之交臂。

说起来我也是个急性子，周末立刻拉着媳妇儿跑了一圈4S店，不过心仪的1.6T时尚运动版都没有现车，而预订据说要半个月甚至一个月之久，不过这也正说明英朗GT颇受消费者的认同吧。终于在吴中路的别克4S店，正好有一辆英朗GT 1.6T新锐运动版的现车，比原定的时尚版又贵了1万多，在媳妇儿的支持下，当下便决定刷卡提车，配置上多了氙气大灯、一键式启动还有最炫的运动模式下的红蓝双色仪表盘等

由于保险当天不能生效，于是第二天又起一大早，跟媳妇儿打车来到4S店，此刻帅哥销售好心讲解各项功能和注意事项早已听不进去了，草草地检查了一下所有的证书纸张、工具备胎、油漆底盘等，几乎是夺过钥匙就开车“逃离”了4S店。

截至目前已经提车2周，用完了2箱油，驾驶里程超过了1000公里。应该可以比较真实客观地来谈谈英朗GT的实际驾驶感受了。

动力：

说实话当时选择1.6T主要就是我对动力性的要求还是比较高的，这台1.6T的发动机无论是功率还是扭矩都有一个非常漂亮的数字，而且1.6的排量还能享受国家的购置税优惠政策，真是一举两得。不过对涡轮增压发动机的起步表现还是有点担心的，毕竟英朗GT的车重接近1.5吨了。不过实际开下来发现这种担心有点多余了，大概是扭矩高峰来的比较早的关系，起步表现非常强劲，尽管还在磨合期，没舍得大脚给油，但绿灯时总能第一个窜出去，超车什么的也是得心应手。

至于那个超推进模式，最大扭矩瞬间可达266牛米，由于没出磨合所以没机会试到，但即便如此现在的动力已经可以用澎湃来形容了。而且6挡手自一体变速箱表现超出预期，平时换挡悄无声息，而一切入手动模式，立刻变得灵敏听话，真的很爽。

操控：

我到现在也没具体搞明白瓦特连杆究竟是什么，我只知道这玩意对提高操控性很有帮助。我始终认为英朗GT是偏向豪华型的中级车，因此之前除了动力之外，对它的操控性方面的确了解甚少。但这跟神奇的瓦特连杆似乎真的功效卓著，每天都要经过的延安路高架转南北高架的90度匝道，80码通过完全是妥妥的，侧倾很小，信心很强，另一方跟座椅出色的包裹性应该也有关系。而且英朗GT配备的是225/50R17规格轮胎，在这个级别中应该是翘楚了，不仅看着大气豪华，其实对运动性和操控性的帮助也是挺大的。

空间：

我身高180公分，在驾驶座调整到合适位置后，头部和两侧空间都比较充足，膝盖与方向盘也没有任何干涉，这点让我感觉很满意。而且此时后排空间仍然富裕，这几天太阳大，有几次我媳妇儿为了躲避骄阳就跑到后排去坐，据说空间非常舒适，反正我就是个司机的命，无福享受后排空间了。后备箱空间据说有455L，暂时还没机会装满过，去了几趟超市，买了2个整理箱放在后备箱，一个存储一些应急修车工具，另一个放了点水和食物，大概只占了1/3的后备箱。而且后排座椅可以放到，应该足以应付一些更大的物体。

乘坐：

隔音是我对别克品牌比较信赖的一个方面，这点上英朗GT倒的确没让我失望，在市区限速80公里之下，车内非常安静，只有一些轻微的胎噪。在中环那种静音沥青的路面上，噪音就更轻了，有几次半夜回家，关了音响之后，那种感觉简直静谧极了。

还有一个惊喜是，英朗GT也配备了Onstar安吉星全时在线助理系统，我原来在老板的新君越上见他用过，当时觉得很神奇。这几天也尝试着用了几次，只要后视镜上一个按钮就可以了，用了它好几次全程语音导航，非常方便，尤其是一个人开车的时候，省去了停车设置GPS的麻烦。至于那些紧急救助的功能，暂时没机会尝试，当然我也希望尽量不需要用到它，哈哈。

油耗

截止目前一共才加了2次油，而且也没出磨合期，油耗不敢说究竟多少才是准的，行车电脑给出的数字都在8L左右，都是全程空调，80%市区的，比我预想的低了不少，后来又用传统的加满油方法算了一次，也在8个多左右，看来还是比较准的。我想这应该就是小排量涡轮增压发动机和6AT的优势吧，应该在出了磨合期之后，油耗还有下降的可能。

暂时就说这么多，目前为止还没有发现太大的缺点，也没有什么异响之类，我现在只希望快点出磨合期，然后再尽情地享受一下英朗GT的完全魅力。