中高级车定局 日产创新技术还看新天籁

对于一个品牌来说，越往高端的产品其所融入的核心技术与创新应用就越多，与同级产品的较量层次也就越高，所以这些产品在相应市场的表现往往就暗示了该品牌的实际含金量和竞争力。不妨以国内中高级车市场为例，东风日产新天籁在6月份逆市热销一举豪夺销量冠军，同时其搭载的V6发动机创下累计销量超30万台的纪录，成功加冕为不可多得的“双冠王”，同时也成为了“技术日产”这一品牌战略的最好佐证。

V6引擎领跑中高级车市

中高级车型的主流排量是2.3L~2.5L区间，按照目前的发动机技术来说，使用直列四缸结构完全足以达到需要的性能，而事实上当下绝大部分中高级车型的确是L4发动机的忠实拥趸。但从新天籁的产品定位，乃至东风日产在车市的整个战略布局来看，仅仅满足于同级平均水准显然是不明智的，于是使用更富技术含量、效率更高、运转品质更佳的V6发动机成为了新天籁的必然选择。

新天籁的V6发动机缸体使用了V型60度夹角设计，能够有效抵消运转时产生的震动，从而具备了输出平稳、运转宁静的先天优势。再加上一系列精密加工工艺的应用，让新天籁的V6引擎同时拥有着动力强劲、燃烧高效、节约空间等L4引擎无法比拟的优点。所以在与众多同级车型激烈较量的时候，在核心的发动机技术方面本来就站在一个更高起点的新天籁，成为了当仁不让的领跑者。这一观点同时可以从销量数据上得到证明，截止今年6月份天籁的V6发动机累计销量突破了惊人的30万台，创下了国内单一机型的销量纪录，因应于此，东风日产还在全国范围即时启动了“新天籁巅峰盛‘惠’”活动。

舒适主义紧贴市场演化

V6发动机为新天籁定下了平顺宁静的基调，而CVT无级变速器的加入则让其向“舒适主义”迈进了一大步。毫无顿挫、流畅自然的动力输出让新天籁的驾乘品质傲视同群，而且CVT无级变速器还有着灵活改变传动比的特点，能够更充分发挥引擎的最大功率区间，对动力性和燃油经济性都大有裨益。当然舒适的乘坐感受离不开悉心调教的悬挂，新天籁的前麦弗逊后多连杆悬挂系统应用了稳定杆和脉冲式阻尼回弹弹簧，对路面震荡的吸收足以比拟高端豪华车。 

当然“舒适主义”的提出并非仅仅是一句宣传口号，而是一个对消费需求演变的适应行为。随着高端精英群体对技术、对品质、对享受的要求越来越高，减配降价等传统的市场手段已经不足以打动消费者，反而提供更富技术含量、更重视驾驶者感官享受的车型才是脱颖而出的良方。新天籁这种紧贴市场需求的战略同时也在其他日产品牌车型上得到体现，例如主张“款待家人”的轩逸、强调“乐动生活”的TIIDA等等，充分体现出新天籁在整个日产品牌中的战略布局地位。

高端定位助力品牌布局

面对着日益激烈的竞争，不少中高级车都采用了力推低端低配车型这种降低门槛扩大市场份额的手段。但如果研究东风日产新天籁的销量结构又会意外地发现，70%左右的销量都是2.5L及以上排量的高端车型。而部分媒体针对新天籁的用户调查也显示，V6+CVT的动力组合、无匙进入系统、全景天窗、BOSE音响、Multi-Layer仿生学座椅等都是用户最为重视的项目，由此可见新一代财智精英人群对新天籁豪华、高端配置的认可。

这同时也从侧面反映了东风日产在产品定位与规划方面的独到见解。事实上新天籁已经成为继骊威、TIIDA和轩逸之后又一款领跑同级的车型，而东风日产在上半年的总体业绩也是让人刮目相看，1-6月累计销量突破330873台，同比增长47%，完成了全年销售任务（全年目标60万台）的55%。相信在周密的战略布局下，全年目标实现指日可待。