九代传承创领安全典范 全球五星标杆东风雪铁龙C5

在2010年7月7日C-NCAP公布的今年第二批碰撞结果中，东风雪铁龙C5 一举夺得五星殊荣。作为雪铁龙第9代高级轿车，C5在传承了9代高级车尊贵血统的同时，更将其安全理念进一步深化，通过车身设计、高强度车身材料以及诸多完备安全配置的使用，C5不仅在全球安全测试最为严格的欧洲E-NCAP测试中取得五星佳绩，如今更是获得了国内C-NCAP“五星成绩”的再度肯定，一举加冕“全球五星”的安全荣耀。

                                              东风雪铁龙C5荣获C-NCAP五星佳绩

                                   东风雪铁龙C5在C-NCAP测试中荣获五星佳绩

在C-NCAP全新增加儿童评测的项目后，国家对车辆安全标准重塑的决心便显现出来，安全的定义范围由简单的车身牢固，转向对人员安全保障的针对性和精准度。这使得C-NCAP的评分标准前所未有的严格，相比于过去获得的五星成绩，目前测试的成绩显然更具含金量。东风雪铁龙C5不仅在车身设计和高强度车身材料的使用上高出同级车一筹，齐全的人性化配置更体现了C5对车内外各成员的针对性保护，高分五星的成绩便是对其最有力的肯定。

全球五星   人性安全创领者

无论是正面撞击、侧面撞击、正面40%重叠可变形撞击，还是新增加的儿童评测项目，C5在整个C-NCAP测试中均表现优异，细致的人更会发现C5在整个测试中的成绩分布极为平均，每一项都表现出令人信赖的可靠，并没有像部分车型那样出现严重的偏科。事实上，不仅是C-NCAP的成绩，C5在世界各地，尤其是世界上测试最为严格的E-NCAP测试中，C5的五星成绩同样拥有这样的特质，每一项都表现出色，不仅整车安全出色，针对每一个人更是都定制了齐全的安全配置。C5以人性安全为本的理念不但顺应了世界车辆安全的发展趋势，更成为其全球范围内获得五星安全的肯定的根基。

C5的安全要领与车辆的整车车身设计、用材以及安全配置密不可分。C5在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。基于此设计理念，研发人员采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板等技术，使东风雪铁龙C5为用户提供了世界顶级的全方位安全保障。

环绕立体式防撞座舱、三道封闭式桥型支撑梁、“六纵五横”底板加强钢梁，合围成固若金汤的C5救生舱式高强度车身。ALW航空激光焊接技术是国际上最新的、最先进的焊接技术，相比其他同级别车型普遍采用的固体激光焊接更节能、质量更稳定。这种救生舱式的高强度车身，强度比普通车身提高30%。可别小看这30%，生命有时就悬于几微米的差别。选材上，车身选用了强度达到1800兆帕的零件，相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。

尤其值得一提的是，相比行业内B柱厚度一般只有3层钢板，东风雪铁龙C5的B柱结构钢板则高达4层，而且采用的全部是进口材料，强度高达530兆帕。在大多数竞争车型的车身里板都采用普通板时，C5里板则强度更高，在发生侧碰的时候能够使车身尽量少的变形，保证乘员的生存空间，强度大变形小，保护性好。

                              雪铁龙专利技术“仿身”异型驾驶员安全气囊

在人性化安全配置方面，全面超越同级车型的8.5安全气囊对车内成员保护备至，前排双安全气囊、前排双侧安全气囊配置万无一失，而雪铁龙专利技术“仿身”异型驾驶员安全气囊对驾驶员的胸腔进行了针对性的保护，在危险到来时，能极大地降低驾驶员胸部所受的冲击。而C5全系标配后排预张紧式安全带、儿童座椅固定装置等为车内各位置、各类型的乘员提供了一对一的安全呵护。

                                               C5全系标配博世最新8.1版本ESP

                                                        TPMS智能胎压监测系统

整车安全配置方面，C5全系配备了博世最新版本ESP 8.1版电子稳定系统、牵引力控制系统TCS，使得车辆面对雨天、雪地等湿滑路面及恶劣路况时能将危险可能性降到最低。同时，TPMS智能胎压监测系统能够时时监控轮胎的胎压，并及时反馈给车内人员，提醒用户在出行前保持轮胎的最佳状态，降低意外的发生几率。

九代安全 传承百年理念

在本次C-NCAP碰撞测试中，C5侧面撞击的一幕获得了所有在场人士的大加赞赏。不仅车内假人几乎没有受到任何损伤，甚至连玻璃窗都没有破碎。这不禁让人想起来50年前，法国戴高乐总统1962年在雪铁龙经典车型DS的护卫下，躲过围追堵截，胜利大逃亡。这一雪铁龙安全史上的经典一幕至今为人所津津乐道。从这些有惊无险的一幕幕中足见这个百年汽车品牌对于安全的重视，也铸就了9代高级轿车的安全密码。

                 欧洲第一款采用全钢车身的车型——雪铁龙B10

今天C5车身中采用了1600-1800兆帕的高强度钢板，在同级别车中可谓难逢对手。事实上，对车身材料应用的钻研，早在品牌诞生之初，就已经是雪铁龙汽车的立标之本。1924年，在当时大部分厂家仍给自己的产品采用木材和钢板混合的车身时，雪铁龙率先研制生产了全钢车身，应用于B10这款车型。这些车身由经过冷冲压、通过焊接装配的元件构成，对冲击里有较大的抗力。正是从B10开始，雪铁龙所有的车型都是“全钢”的，它启发了世界汽车界对于新材料的应用和创造。到了1928年雪铁龙第一代高级轿车AC6，其全钢车身的硬度已经相当高，在碰撞过程中大幅提升了车辆的安全性能。

                                                      戴高乐和雪铁龙DS

在对车辆安全同样举足轻重的安全配置方面，雪铁龙9代高级车的历史为品牌乃至整个汽车工业带来的财富更是数不胜数。上述提到的雪铁龙第6代高级轿车DS便在1955年便率先配置了盘式制动系统，液压双路制动控制，可以根据载荷在前后轮之间分配制动力，当然还有超常的抓地性。在当时，盘式制动还是首次作为标准装备，世界上第一次在批量生产的车上使用。时至今日，盘式制动仍然被看作是衡量一款车刹车制动系统优良卑劣的标准之一。

而在1991年，后轮随动转向技术在雪铁龙技术中心诞生，成为雪铁龙安全历史上的又一里程碑之作。这一技术保证了车辆在转弯时后车轮能随着前轮朝着同一方向移动,减少转弯或者急刹车时的不稳定性，有效减少车身侧倾，从而在主动安全方面为用户们再添安全保险。

在1970年，雪铁龙SM轿车荣膺全球最安全的高速汽车，成为车辆安全的榜样。40年后的几天，随着加冕“全球五星”的荣耀，九代安全铸造的C5正在成为以人为本的车辆安全新典范，不仅将成为车辆安全的新一代安全设计模板，更将为人与车的和谐生活提供最值得信赖的安全保障。