实至名归 破解C5全球五星成绩背后的秘密

在人们的普遍观念中日系车不如欧系车安全，在现实交通事故中也经常发生知名日系品牌车拦腰截断、高度断轴、刹车失灵等极具社会影响力的安全事件。但是自从国内出现了中国新车评价规程C-NCAP之后，日系车在碰撞试验中取得的分数却普遍比欧美系高，这与现实安全事故表现格格不入的成绩让关注汽车安全的公众产生了疑问，为什么同是五星安全成绩，现实中却有着不同的安全表现？是长期以来误解了日系车？让我们一一解读。

车身越重，难度越大？

车辆安全星级是由官方主导的NCAP碰撞测试得出的综合结果，它对于消费者初步了解车辆安全性有最直观的效果。但是目前任何碰撞试验的撞击对象都是静物，车辆碰撞所受到的力即为其质量与速度的乘积，因此整备质量轻的车所受到的力自然远远小于重的车，较易取得高分。而对于重量型车，想要取得很高的得分，对安全设计要求更苛刻。然而在现实生活中，两车相撞的可能性远远大于与静物相撞，在相同车速下，质量小的车辆相对于质量大的车辆务必将承受更多碰撞能量，当车速过高时，刚度和强度非常低的吸能区全部溃缩后，将直接威胁到乘员舱。而质量重的车型则会体现出明显的优势，正如实际交通事故常见的情况。

在刚刚公布的C-NCAP碰撞结果中，整车质量高达1600KG的东风雪铁龙C5不仅以48.2的高分荣获五星成绩，并在现实中上演了一场安全神话。4月山西省忻洲一辆上户不到一个月的C5以120km/h的速度与正面驶来的挂车相撞，发生严重交通事故，但车主一家却安然无恙。

C5为何不怵硬碰硬

刚刚介绍过，质量越重的车身撞击静物越吃亏，东风雪铁龙C5车身质量不仅超过日系车，在同级的迈腾、新君威、昊锐等欧美系车型中，也是“重中之重”。何以C5不怵硬碰硬？

C5在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。救生舱式高强度安全车身包含车身前后吸能区、安全区，其中吸能区可以保证车身在整个碰撞过程中都能均匀地吸收能量，降低对乘员的人身冲击。

东风雪铁龙C5前后保险杠处的铝合金吸能器采用了挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多，碰撞时能吸收12000焦耳以上的能量，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量。简单来说，吸能部分采用的是“硬”材料、“软”设计理念。

                                                    （铝合金吸能器采用溃缩设计）

                                            （C5车尾防撞梁，同样采用溃缩设计）

同时，C5配备了四级溃缩式转向柱，能够在发生碰撞时通过预先设计的溃缩变形来吸收能量，其长前悬短后悬的车身设计也为发动机舱留出了充分的缓冲区域。特别设计的发动机支架，在发生强烈撞击时会自动折断，整个发动机结构会随之下落，从而在赢得大量缓冲空间的同时避免发动机内移造成车内人员受伤。

乘员保护不仅有最强B柱

东风雪铁龙C5高强度耐冲击底板和环绕立体式防撞座舱，在高速撞击下可大大阻挡外界撞击力，使乘员舱保持最大的生存空间。水平的中柱采用高强度钢板，可减少受撞击后变形。

靠近其驾驶舱的位置，C5装配了强度高达1800Mpa的高强度特种钢板，将吸能缓冲后的剩余能量阻挡在驾驶舱之外，确保车内成员不受伤害。此外C5车身采用整体冲压式车顶横梁、一体式门框、底板“6横5纵”加强梁、车门板内加强筋，并全部采用60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板等合力打造了安全堡垒一样的乘员舱。其最直接的作用是在碰撞时，由底盘、车顶等部分来吸收大部分的能量，最大限度减少乘员舱的变形，和对车内人员的生命威胁。采用整体冲压工艺的车顶横梁和一体式门框，可保证碰撞力度传导过程的完整和持续性，即碰撞时结构弯曲变形，但是都不会像采用焊接方式出现断裂。我们看到一些车型出现拦腰截断的现象就是因为在关键部分没有采用整体冲压工艺结构。

                                                       （耐冲击车身底板）

                         （前门板内加强筋，采用1800MPa的超高强度钢管）

                                                     （三道封闭加强环）

由于车辆在侧面几乎无法设置吸能区，车身侧面距离人体仅有20厘米左右的距离，侧面碰撞的危险要远大于正面碰撞。而此种情况如继续使用轻量化材料，将对乘员的身体产生致命的伤害，因此B柱的强度尤为重要。东风雪铁龙C5的B柱结构钢板确高达4层，采用的全部是进口材料，强度高达530兆帕，即使是里板也有足够的强度。在侧碰时可以抗击强大的撞击力，减小车身变形，避免车身从中段断裂的惨剧。

（从图上看，B柱无内陷，而与B柱承接的顶部横梁，以及门槛衡量线接触几乎没有发生变形，撞击力完全由B柱转移到底盘防撞梁。不仅如此车门板内的加强筋清晰可见。）

（左C5，右某碰撞五星成绩车型。对比下明显看出，某同样碰撞五星成绩的车型B柱和底板衔接处内陷，无论是B柱还是底盘横梁强度和耐冲击性都差一着。）

（4月发生在山西120公里时速下C5事故车，车内5人安然无恙。从图上可见B柱、横梁没有发生伤害乘员的变形。）

拥有了设计科学的高强度车身结构和优质车身材料，还需要高要求的焊接技术。C5采用全球领先的ALW航空激光焊接技术，比固体激光焊更节能、焊接质量相对更稳定，使焊接强度提高30%，为C5车身的整体性提供了有力的保障。设计、选材、工艺，每一项每一环节的精益求精和严谨科学，成就了C5实验室中无加分项就已获得五星的佳绩，和现实交通事故中的真正的五星保护。

日臻完善的主被动安全配置

强壮的车身结构在发生极度危险的事故时为乘员提供了至关重要的第一层保护，全面完善的被动安全配置同样具备重要的保护意义。C5不仅配备了前排安全气囊、前后贯穿式双侧安全气帘、前后排双侧安全气囊，形成了一整套8.5的完善气囊保护系统，而且极具创新意义地在前后排同时设置了有限力器功能的预张紧式安全带。

                                              C5全系标配博世8.1版本ESP           

在主动安全配置上，东风雪铁龙C5全系列标配博世最新ESP8.1版电子稳定系统，可在驾驶者还没意识到行驶危险时主动控制干预，使车辆回复到正确行驶轨迹，使驾驶更为舒心。C5加入了随速转向感应功能，速度越高时，方向盘的手感越沉，使得高速行驶更加安全。此外，C5还加入了随速转向感应功能、TPMS智能胎压监测系统、智能泊车辅助系统、4向随动专项双氙气大灯等多种高科技安全配置，为用户提供了全方位的安全保护。东风雪铁龙C5从内而外为用户提供最可信赖的安全和质量的保障。

随着现代购车者对车辆安全性能的日趋重视，NCAP成绩已成为消费者判断车辆安全的重要因素之一。然而与模拟的碰撞试验相比，现实中车祸的检验显然更震撼更真实，而检验的代价是只有一次的“生命”。在命悬一线间，可以值得消费者贴心信赖的不单是在E-NCAP、C-NCAP等赢得的“测试”五星，而应是禁得住现实考验的“真”五星。