中国汽车技术研究中心于7月7日下午在天津召开了2010年度C-NCAP第二批评价结果发布会。测试的结果让自主汽车的拥趸们惊喜不已，因为荣威350在此次碰撞试验中不仅达到了五星标准，更是以46.5分的总成绩力压高尔夫六，在参加测试的15万元以下车型中成为翘楚。作为国内高端自主品牌，上汽对荣威倾注了巨大的心血。而极其苛刻的设计标准，也赋予了荣威350超越同级对手的安全新标准。能获得如此佳绩，其实是水到渠成的事。

欧洲五星标准为车主保驾护航

在C-NCAP的各种撞击试验中，荣威350在完全正面、40%正面偏置以及侧面碰撞试验中均获得了相当高的分数。归根结底，因为上汽为荣威350制定了几乎苛刻的欧洲NCAP五星级标准。

为了达到这样的标准，荣威350特别采用A级车型中创新的设计——风箱式USD车身结构。创新的目的不是哗众取宠，上汽的工程师们根据实际交通事故发生的状况，设计了这套由高刚性材料构成的全新车身支架。再结合四门防撞梁的运用与前后舱梁架加设的风箱结构，使得车辆即使在高速碰撞时也能充分地缓冲吸能量，进而令车内乘员获得最妥帖的安全保护。

有了五星安全级别的车身构架，上汽还精心准备了高刚性的车身材料。其强大抗扭性能令车辆在高速行驶过程中保持最佳的稳定性，进而保障车辆的安全性。

总之，荣威350制定的欧洲与中国“双五星级”标准，通过创新的车体、大量的高强度和超高强度材料的运用，使车辆整体刚度及模态远超同级车型，最终为消费者带来最为贴心的防护。

多项防护设备增加安全砝码

在此次测试中，荣威350拥有一个3分的加分项目。其中侧面安全气囊、气帘是大多数同级车所不曾具备的。这套安全气囊属于荣威独有的SRS 10功能安全气囊。当车辆发生正面意外碰撞时，前排双安全气囊将瞬间开启，并结合预紧限力式安全带，缓解对前排驾乘人员造成的严重伤害；侧部一体式安全气囊将会提供对前排驾乘人员胸部腹部的最佳保护；帘式安全气囊能更大范围地降低对驾乘人员头颈部侧面的冲击力。

此外，荣威350还拥有高低可调多级溃缩转向柱，碰撞时自动解锁断油系统，转向管柱膝部保护，防潜滑高强骨架座椅等的配置，这些配置的运用不仅令荣威350赢得了全方位安全保障的更能，在NCAP测试中更是能获取相应的加分。

主动安全设备引领同级车安全新标准

上文所说的车身设计及气囊能配置，是从被动安全上来考量。作为一款获得五星佳绩的车型，主动防护设备也必不可少。对大多数A级车来说，这也许是一个弱点，而对荣威350来说，上汽严谨的作风让它获得了更多的主动安全配置。

荣威350配备了CBC转向制动控制系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等多重主动安全配置。这些配置可以在险情发生前及时采取措施来自行避免，将事故消于无形之中。配合传统的ABS系统，既能最大程度提高行车安全性能，有可以提高车辆的操控性能，可以说一举两得。与国内同级车相比，如此丰富的配置实属少有，荣威品牌再次在主动安全方面领先一步。

后记

无论是“双五星”标准，还是各种主动、被动安全配置，荣威350都走在了同级车前面。上汽领先的设计理念以及投入的庞大心血，赋予了荣威品牌无与伦比的安全性能。在国内，即使是合资品牌的A级车，也未必能有荣威350这样五星成绩。A级车安全新标准，势必因为荣威350而发展到一个更高的标准。