大家车网 2010-07-15 16:56 来源:AutoV 作者:
奥迪设计:让艺术成就科技之美(2)
1980年,奥迪quattro
这款奥迪于1980年3月3日推出的车型并不算“美丽”,但绝对充满个性和气质:简洁、四方、直线。奥迪quattro的挡泥板微微外展,低矮的车舱延伸至两个水平的C柱,前端竖直车鼻以及车尾上端处的扰流板提高了下压力。如今人们称这款车为“Ur-quattro”(最原始的quattro),它浑身散发着率真、动感、权威的气质,正如人们常说的,“它真正地拥抱大地”。奥迪quattro也是汽车工业发展的里程碑。正是由于这款Ur-quattro,四轮驱动获得广泛认同并开拓了驾驶物理学的新天地。“根据当时的理论,四方、矮而宽的车身设计更符合空气动力学要求”,史蒂芬•西拉夫说,“因此,这也是奥迪多年的核心设计理念。这款Ur-quattro称不上是一款优雅的车型,它的构想和设计严格遵循功能性要求。但正是这一点成就了它独一无二的感性外观。”
1983年,奥迪100
第三代奥迪100是世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车。它以前所未有的流线型设计引发了一场革命,改变了世界汽车设计的潮流。德国权威汽车媒体《汽车杂志》(Auto Zeitung)评论说:“从空气动力学特性上来看,新款奥迪100在汽车行业绝对无与伦比。”这款奥迪100不仅将当年汽车联盟在汽车空气动力学方面的传统优势发扬光大,而且车身结构全部采用轻量化材料制成,获得了一系列全球大奖。
1991年,奥迪quattro Spyder
宽大、低矮、热情洋溢的斐济橙色漆饰:1991年的法兰克福车展上,quattro Spyder的亮相引起了轰动。这是奥迪首款纯正概念跑车,也是首款采用铝质车身的奥迪车型,车身重量只有140千克。奥迪quattro Spyder长4.24米,宽1.77米,而高度只有1.17米,车身比例非常紧凑。经典的6辐18寸轮毂给人动力无穷的感觉。车舱则由一个扁平却不失高雅气质的拱形构成,玻璃车顶采用可移动设计,并配备太阳能电池为风扇供电。“quattro Spyder及其平实的设计语言体现了我们当时的设计理念,”史蒂芬•西拉夫说,“它的内饰采用很多铝质部件,这些特点我们一直沿用至第一代TT车型。”
1991年,奥迪Avus quattro
1991年秋天,奥迪Avus quattro高性能概念跑车在东京车展上让无数车迷为之着迷。Avus quattro采用轻质铝车身:车身框架仅重52千克,经过抛光但未经油漆的车身表面也只有100千克。这款509马力的超级驾驶机器在设计方面至今仍充满着无法抗拒的魅力。扁平的驾驶舱与汽车前端非常接近,2.80米的轴距拉大了前后20寸轮毂之间的距离。此外,汽车的轮拱、侧部以及顶部曲线(外部后视镜也位于车顶线条上)共同形成一股独一无二的曲线。“Avus quattro是奥迪设计最为重要的标志之一,”史蒂芬•西拉夫称,“突出的驾驶舱前置设计是一种复古,它传承了上世纪30年代流线型赛车的身影,表现出对历史经典设计的敬意。而Avus quattro面向未来的一面,体现在今天的奥迪R8 TDI Le Mans概念车车顶的进气口设计之中。”
1999年,奥迪A2
上世纪九十年代中期开始着手A2车型研发时,奥迪就为自己立下了雄心壮志:百公里平均消耗2.99升柴油。事实证明要实现这一目标三个元素不可或缺:高效的发动机、轻质车身以及出众的风阻系数。A2 1.2 TDI的风阻系数只有0.25,直到今天这个纪录仍无人打破。“A2是奥迪上世纪九十年代末设计的缩影,”史蒂芬•西拉夫指出,“它简洁、平实,在设计中注重原则。它并不是一款感性的车型,而是理性、实用的车型,但却象征着一种所有设计师都竞相追随的永恒。直到今天,A2仍可以大胆地亮相,对于奥迪来说,A2是最重要的车型之一。”
2007年,奥迪A5
奥迪A5没有使用夸张的肌肉和锋利的线条来营造动感和力量,而是以短前悬、宽车身、低底盘、收紧的尾部和干净利落的轮廓线,赋予其一种与生俱来的运动气质和蓄势待发的力量感。最为精彩的是车身侧面那道极富动感而又毫不夸张的波浪形腰线,使奥迪A5在动感中透出一种无与伦比的优雅与精致。此外,无论从哪个角度欣赏,奥迪A5各部分的比例都极为协调、流畅,呈现出一种精妙而大气的和谐之美。在A5的身上,霍希的优雅与银箭的动感以一种全新的方式融为一体,堪称“优雅运动”轿跑车的巅峰之作。
责任编辑: 张雷