郑州日产NV200――打击面很广

  特立独行的NV200已于6月18日宣告上市。它共有5款车，郑州日产给它划定的售价范围为7.98万元至12.28万元。在目前的车市上，NV200是一款边缘化特征极为突出、融合能力超强的“宽频车型”，对很多相邻车型带来强烈的冲击波；它的“打击面很宽”；它领风气之先，独辟蹊径地开启了一个中小型厢式多功能车新市场。

 有些广州人叫它“小MPV”
 
       华南消费者历来对日系车比较青睐。有业内人士反映，NV200在专卖店露面后，广州的一些消费者呼之为“小MPV”。这样称呼NV200，似乎与厂家所倡导的CDV不那么“和谐”，却道出了一种真实的相同：比如说与上海通用的GL8相比，NV200的造型与之相似，车头前凸、长方形轿厢；只不过NV200的车体小一些，轿厢高一些，后部整装空间更大一些而已。这两个车其实还有更深层次的雷同之处：它们都是在轿车平台上打造的客货两用车。又有谁能说，MPV不是客货两用的多功能车呢？GL8不就是典型的MPV吗？

 
    出了北京城区，我曾经顺着高速公路往密云方向疾驶过，NV200曾有一阵子跑到每小时160公里的速度，这个时侯，明显感觉到NV200装备了EPS的方向盘和车身不晃不飘，车姿依然相当平稳。这样的操控平稳性和行驶平稳性，大多数A级轿车和中低档MPV都达不到。特意坐在NV200的第三排座椅上体验了80多公里。遇到坑凹路面，震荡感和颠簸感与大多数A级轿车和中低档MPV相比无明显差异。为满足车主少量载物的需要，NV200的后悬挂系统采用了较软的钢板弹簧，后排座位有这样的乘坐舒适性，当属不易。

所以，广州人称NV200为“小MPV”当不为过。尽管说NV200属于MPV，似乎有点高攀的味道，但也无需夸大MPV与相邻车型的差异。其实，只要你留意和简单地对比一下，单论主要性能指标，市场上现有的一些中低档MPV还赶不上NV200。更为关键的是，那些中低档MPV也没有像MPV的定义所说的那样采用轿车平台，而是货车平台。也就是说，他们采用的是非承载式车身，不是承载式车身。实际上，“出身”并不重要，只要能达到特定用户群体对乘坐舒适性的期望值，又能满足其载货的需求，就是适合的MPV、理想的MPV。根据这种不论血统、只论本领的观点来分析，在现有的MPV阵营中，NV200可以说是介于上述两种“出身”的MPV之间的新品种。NV200也能乘坐7个人，只不过座椅人体工程学水平稍差一些，舒适性和便利性配置少一些，噪声稍大一点。

 它是顶棚加高了的骊威

骊威是东风日产一款较为畅销的多功能A级轿车。它的畅销说明了什么？理由只有一个：较为宽大的室内空间，让人觉得更为爽心，多变的座椅组合能够创造更多的载货空间，平坦的地板郊游时还可用来躺卧休息。实质上，NV200就是顶棚加高了的骊威。因为NV200与骊威、骐达和轩逸等车型采用的是同一平台，它的后排空间也是多变的，甚至于它们的售价都处在同一区间。当然，当你向有些看上骊威的顾客推荐NV200时，他们可能会说：“我才不愿开一辆货车呢！” 车顶高一点就是货车吗？当年，两厢轿车因“没尾巴”国人也不太愿意接受，现在，这种观念早被抛弃。“轿车是个人财富和社会地位象征”的观念如今也已大大淡化；谁敢断言开天籁轿车的人一定比开骐达轿车的人有钱呢？在美国，很多有钱人还开皮卡呢。假如你说“NV200还将与某些即将上市的多功能轿车新车型展开竞争”，可能很多人会报以讥笑，然而，事实确实如此。

它可替代微客和轻客

 NV200与微客不同，因为它没有车架，是承载式车身，是凸头，发动机前置。两者在动力大小、操控性、舒适性、安全性和高级感等方面完全不在同一个层次上。尤其是安全性和舒适性是现有微客两块致命的短板，备受诟病。买微客开微客，都是不得已的事情，绝大多数车主并不喜欢这个危险和小毛病不断的“工具”（这几天北京持续高温。7月5日，小区的西瓜摊摊主说他两个哥儿们的小面在太阳地里晒了出毛病：仪表台面鼓起了两个桃子大小的包）。目前，国内主要微车厂家都认识到了安全性、舒适性、操控性对消费者的重要性，纷纷研发NV200这样的CDV车型。

轻客的基本构造与微客相同，劣势也相同。不过，轻客有一点优势：空间更大、马力更大。不过，这个特点在运行时少数时候是优势，大多数时候是劣势；它的经济性较差。NV200就是现有轻客和微客的革命者，代表着这两种产品的发展潮流。它试图为消费者找到一个最为理想、最为平衡、最全面的解决方案。据报道，去年，在CDV（意为在轿车平台上延伸出来的厢式多功能车）盛行的欧洲，NV200战胜对手，获得了设计大奖；欧洲人高看它一眼。在日本，在替代微客的车型中，它的市场销量第一，对手在琢磨它；在中国，琢磨它的厂家可能更多。