掌握操控性 = 掌握行车安全的主动权

行车安全我们都经常挂在嘴边，出门时亲人的叮咛、酒后坚决不开车（即使世界杯来了）其实都是正确安全意识的体现，因为安全必须是主动的，需要用到气囊、安全带、吸能结构的时候，就太被动了。

实际上，很多人都没有意识到，操控性好的车也就相当于主动安全出色的车，稳定的发挥才不会出现意外。操控性不好的车会让你烦躁，同时主动安全也会大打折扣。

参加过无数赛事磨砺的欧洲车厂，在汽车操控性上的研究显然走在了行业前列，奥迪、标致、福特，这些车厂拥有的技术暂且不论，常年参加汽车赛事所积累的数据和经验才是操控之上的法宝，WRC、F1、勒芒，三大汽车赛事性格各异，但确是锻造操控的绝佳熔炉。

操控究竟是什么？

一辆车上无数的机械机构、电子元件为操控性提供了更为直观的功能表现，理性地说，如加速性能、减速性能、侧倾的调整、高速稳定性、车轮循迹性好，转向精确度……所以说，操控性涵盖的范围可能是汽车主要功能性中最广的一个。

感性地说，操控性好就是随时能把车掌控在自己手里，想让它走它就不含糊，想让它停它就立定敬礼，想让它避开哪儿，它就灵活躲开。这是操控性最为形象的解释。言下之意，就是一辆车操控性的好坏能决定你开车时的心情，并激发你骨子里的自信。这一点，很多人也许还没有意识到，但在开车过程中，尤其是对汽车操控性要求较高的路况条件下，操控好坏真能改变人们对一款车的评价。

说欧系车操控性好，并不是说结构或者技术多么先进，而是恰到好处。调校这个东西说起来简单，做起来费劲，精通起来更困难，即使潜伏也学不到。标致品牌汽车运动部负责人接受媒体采访时曾表示，在N年连续夺冠之后，WRC对于标致的吸引力已经开始下降，转而对魔鬼汽车赛事——勒芒24小时耐力赛的兴趣更浓，因为标致汽车对操控和机械性能的痴迷已经如图腾般刻入骨子里，流淌在血液中，经久不息。因为，顶级的赛车不仅要有提速、极速，更要有爆发持续高速动能的耐久性、可靠性。

东风标致408上市之初即打出了“大·从容”的主题理念，优于同级别车型的大空间成为众多消费者的购买理由，而对“从容”的理解，确实就见仁见智了。在试驾过这款车之后，长轴距、大空间的408，提速、灵活丝毫不逊色于小型车，这一点让笔者也深感诧异，而大车身带来的稳重、踏实的感觉又让人非常安心。究竟操控性在现实的行车生活中扮演什么角色，又缘何成就了汽车主动安全，很多人或许都还没有意识到。

操控=安全？

这里可以明确地告诉大家，操控性好的车就相当于主动安全好的车。说什么ABS、TCS、ESP其实都不是最重要的，因为等到你能用到ESP的时候，你已经在走钢丝了，容不得再出丝毫差池，ESP不是万能的，它也有一个物理极限。主动安全好，其实就是不出现任何需要被动安全出马的意外。

215的宽胎保证了刹车力度和转向精准

408全系标配215的宽体轮胎，这项配置带来的最直接好处就是制动牢靠，无论搭配怎样的电子电气系统、刹车系统，最终作用在地面上的是四条轮胎的四个点，四只手大小的胎面接触地面产生摩擦力，才能停住车辆，宽胎比窄胎最直接的优势就是保证了刹车力度的大幅强化，轮胎的抓地力、制动距离，刹车稳定性，这些都直接关系到主动安全；其二，刹车之外，就是转向性能，方向盘的转向指令最终是要通过轮胎作用在地面上，显而易见，宽胎的作用力更直接有力，转向性也就更精准。

在拥有为适合国内复杂路况专门调校的稳定底盘系统和悬挂系统的基础上，东风标致408提供了转向精准、力度适中、回馈良好的转向系统，并且具有随速可变助力转向功能，确保因地制宜。简约不简单的结构保证了半独立悬挂极强的适应能力和较低的维护成本，并且很好地为行车舒适度提供了帮助，在可靠耐用的基础上，安全系数自然也不言而喻。

东风标致408的多场合配适悬挂系统

向左走向右走，急停、快跑，完成这些动作考验的正是汽车的操控性。当然，操控性好坏的评判最终还要看消费者自己的试驾感受，是骡子是马，试过才知道。作为东风标致408“6+X”安全理念中的关键一环，操控性带来的主动安全，为驾乘者提供了牢靠的安全保障，但是所有这些的基础，是大家文明驾驶，以预防为主、保护为辅的安全意识去开车，才能真正掌握自己行车安全的主动权。