从风云2看自主品牌之安全崛起

“踏板门”引发的850万辆召回让丰田的突飞猛进戛然而止，也让全球汽车业的关注焦点重新回到“安全”这个基本原则上。可喜的是，中国自主品牌在汽车安全方面可能会少走一些弯路。

4月24日，2010年度第一批C-NCAP评价结果公布，奇瑞风云2以43.1分的碰撞成绩轻松获得四星安全评定，在A0级家轿中位列第一，其在安全测试中的优异表现让消费者看到，自主品牌的安全性能并不逊于合资品牌，甚至可以做得更好。

在2010年度首批C-NCAP碰撞结果中可以看出，奇瑞风云2荣膺四星，超过新奥拓、莲花等合资品牌和舶来品的三星成绩，单从此次结果来看，自主品牌大有全面追赶甚至超越合资品牌的趋势。

短短几年前，“坐自主品牌车需要勇气”这类讽刺或自嘲还是消费者的普遍心理，然而自主品牌汽车的安全性又是何以如此迅速地提高？

技术回归本源

汽车安全性能的好坏并不是单由钢板薄厚和产品价格决定的，从去年到今年几大跨国汽车巨头的召回原因中可以看出，许多问题出在设计环节，如果设计理念将安全意识摒弃在外，无论用多好的材料与工艺，产品还是会存在安全隐患。比如刹车优先还是油门优先，只是设计理念的不同，但给消费者带来的是截然不同的使用结果。

奇瑞风云2的设计思想是4S理念（Safety安全，Sporty 动感、Scinece科技、Space空间），将安全放在第一类因素考虑，从设计之初就按照较高安全标准打造，设计、制造过程中与安全发生冲突时一切以安全优先，这样的理念让一款5万元的代步小车具有了超越同级别车型的安全性。

                                                               奇瑞风云2正面碰撞

可见，先进的设计理念、以安全为本的意识是奇瑞在安全领域获得荣誉的根本。这种理念也应该成为中国自主品牌汽车企业共同信奉的准则。

从1886年诞生以来，日新月异的科学技术已经让汽车无数次挑战极限，改变世界的机器自身也在不断改变。尤其是近年来电子信息技术与汽车的结合，让汽车技术革新又开辟了一个全新领域，倒车雷达、卫星定位、电子导航、倒车影像让驾驶变得更加简单便捷。但丰田召回事件让人们看到，过多的电子设备和功能分散了研发者的精力，锦上添花过多就可能喧宾夺主，影响汽车更重要的性能——安全。

总有一些公司和发明会受到全人类的尊敬，不会在令人眼花缭乱的技术更迭中成为过眼烟云。比如沃尔沃的三点式安全带，应用至今，它已经挽救了数百万人的生命，再比如ABS、ESP。现在，中国自主品牌企业已认识到其重要性，并在一些领域显示出后起之秀的锋芒。

人性化趋势

2009年的成都公交车燃烧事件震撼了所有人的神经，小小安全锤的缺失让公交车成为“烈火地狱”，吞噬了28条生命。抛弃事件中的偶然因素和人为因素，在有限的装备空间和成本预算中选择什么、放弃什么，如何让产品更加人性化，也许是汽车制造商们应该思考的问题。

在奇瑞风云2的安全性能上，除了全封闭承载吸能式车身、三层钢板材质、一体式冲压成型前后门框、激光焊接、电加热后视镜、四气囊、ABS、EBD这些常规配置，我们惊喜地发现了“自救式后备箱开启”这一独特功能。一旦断电等意外情况导致车门无法打开时，车内的驾乘人员可迅速将后排座椅放倒，用车内拉锁打开后备箱逃生，增加了获救机会。

                                                           风云2后备箱开启装置

可以想象，在一些极端状况下，自救式后备箱开启功能就像是成都公交车上的安全锤，在绝望中给人最后一线希望。

许多伟大的发明和救命的功能不一定需要高昂的成本与复杂的技术，而是出于对生命的敬畏和对消费者利益的重视，是在产品设计和生产时加入更多人性化关怀。当5万元的奇瑞装备了自救式后备箱开启功能，自主品牌赢得消费者信赖只是时间问题，自主品牌崛起也不再遥远。

风云2预示着我国小车安全技术已经取得了根本性突破，“价低安全性能低”不再成为自主品牌轿车的代名词。在中国成为全球最大市场的同时，自主车企的技术实力、社会责任也上升到了全新的高度。