透视新天籁：一“技”领先 “适”者生存

国内的中高级车市，从来不乏炙手可热的车型——从“元老级别”的本田雅阁，到实力新秀斯柯达昊锐，每款热销车背后都有自己的独到韵味。能在这样竞争激烈的夹缝中大放异彩，新天籁凭借的便是以“舒适”为名的王者气度……

放眼时下的中高级车市，可谓精彩纷呈，高潮迭起：这边厢，不断有新车上市，并且各持利器。例如，斯柯达昊锐主张走既运动又高端的路线，马6睿翼凭借精准操控性抢占“弯道王中王”头衔，新秀们使得竞争形势一再加剧；那边厢，传统“日系三强”阵营正发生微妙变化——新天籁稳守前三地位的同时，更爆发出赶超雅阁与凯美瑞的势头，销量差距日渐缩小。

有见及此，有汽车业内人士指出，“其实每款热销车型的背后，都有着自己的独到韵味。但值得注意的是，其热销范围和期限，会各有不同——譬如，有的车型激进地跟随‘运动风扩散’的热潮，有的车型盲目地向上仰望‘豪华’气息，配置华而不实。它们都不约而同地忽视了中高级车舒适驾乘体验的本分，于是当新车热度过后，便再难与热销挂钩。”其言下之意是指，对应着中高级汽车消费者本质需求的，是“舒适”二字。

这恰恰也印证了新天籁凭借舒适科技走俏、极具竞争实力的主流地位。必须补充指出的是，今年以来，东风日产高喊“创新，为你心动”口号，强调将“创新科技”的理念涵盖到旗下全系车型身上。对于新天籁而言，“舒适科技”便是其最大造车法则。

具体而言，这款车应用了多项位居世界水平前列、行业内领先的高端技术和配备，而最为鲜明的，则是其身上搭载的V6引擎加CVT无级变速器这一“铂金动力组合”。据悉，前者为原装日本进口第四代VQ发动机，而VQ系列已经连续14年获得“全球最佳发动机”殊荣，并且是世界上这一纪录的唯一保持者。这种成功并非偶然——其运用了当今世界领先的发动机进气技术电子节气门ETC，连续可变气门正时控制C-VTC，可变吸气系统VIAS、凸轮轴超精磨加工工艺技术等技术，因而功率大，扭矩高，加速性能好；60°V型的成熟设计，采用超静音型链条、独创的液态减震技术，以及超精磨研细技术，也使关键运动部件噪音大为降低，带来同类车型不可比拟的静音性能。

而新一代 Xtronic CVT无级变速器采用无齿轮连续换档技术，通过高强度钢带调整2个高科技扇形滑轮直径，连续改变速比，实现无缝加速，即零时差加速、零动力损失、零换档冲击。同时，杰出的宽传动比，造就了优越的动力性能和经济性能。

不仅如此，新一代天籁的噪音通道面积为21平方厘米，达到豪华轿车水平，同时在车体各部位大面积使用吸隔音材料，吸隔音效果是同级对手的1.5倍；通过车辆底部吸音设计、吸音式通风口以及四轮吸音轮罩，有效吸收各种噪音和胎噪；通过外型风源降噪设计及车尾扰流控制设计风噪，确保了新天籁在静音性上的优异表现。

行家指出，“这些技术不仅是舒适宁静环境的关键前提，更为重要的是，带来绝佳驾乘体验——怠速时，就能清晰感受到方向盘及车内抖动很小，稳健的感觉油然而生；灵敏起步，后续劲道足，高速超车时动力输出浑厚且及时，绝对宜驾宜乘。”

值得一提的是，新天籁车内的诸多细节配备，也一致秉承着“一切从舒适出发”的原则——空间宽敞，大量的浅米色调让车内营造出家居温馨感；完全贴合人体曲线的Multi-Layer仿生学座椅，是充分考量人体工学原理后设计，能打造出适合人体的最佳弧度，可依个人体型自如调整最舒适的角度，令身体可以在宽敞的空间中自由舒展；悬挂系统经过精准调教，即使在通过颠簸路面时，都能很好地过滤掉不适感觉。

小结：不难发现，在“‘适’者生存”之风盛行的中高级车市里，新天籁还体现着汽车业界的“时代精神”，即既不放弃“将动力和节能性一并兼得”的环保追求，又时刻提醒造车当“以人为本”的舒适涵养，其凭借创新的舒适科技热销走俏，便不难理解了。