技术藏在骨子里 东风日产之创新基因

技术，是汽车市场永恒不变的话题。眼下的主流汽车品牌厂商无一例外都在力推自己车辆技术的先进水平，从引擎、变速箱等方面技术的独特卖点来吸引消费者的关注。判定车型先进与否，其实从车型的设计之初，从车辆平台的建立开始就已经可以看出车厂是投入了多大力度到这个车型上面。如果只单纯升级某些方面，只是旧瓶装新酒，不能说是不好，但总体上的搭配当然没有达到最佳的效果。

就拿有着“技术日产”之称的合资品牌东风日产来说，旗下全系车型无不因应用创新技术而走俏各细分市场，成为了产品线长、产品皆精的典型。“技术日产”有何过人之处？不妨对其旗下车型的技术特点作个剖析，一窥究竟。

新天籁：汇聚世界顶尖技术 铸造高科技境界

作为国内中高级车阵营中以“舒适主义”亮牌突围的强势车型，新天籁从设计之初就考虑到了整车综合技术的运用，通过凝聚世界顶尖技术，铸造出别出一格的高科技境界。

首先，新天籁采用了代表全球前驱平台(FF)最高水平的日产D平台，由此实现了舒适性和操控性的绝佳平衡。日产D平台凝聚世界顶尖技术，历时4年精心打造，应用于ALTIMA、MAXIMA、MURANO等日产全球名车。新一代天籁就是在这个平台上进行开发的全球车，因而浓缩了“技术日产”的智慧，使其真正成为NISSAN品牌最完美的旗舰车型。这只是一辆饱含先进科技车子的根本，而更多的先进技术体现则是站在用户角度来考虑各种技术的应用。.

为了达到在车辆动力水平的领先地位，新天籁搭载了凝聚尖端技术的全新第四代VQ引擎，带来超越同级车的卓越动力性与静音性。早在1988年，日产以“羽毛”的开发理念开始了全新V6发动机的研制，旨在打造一款以轻量化设计为目标、追求高性能高效率、以最柔最舒畅的方式释放强大动力的发动机，从而为消费者提供完全收放自如的驾驶乐趣。此后，通过不断的革新和升级，这款发动机连续十四年获得美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评选的“十佳发动机”，创造了一个工业史上的奇迹。迄今为止，只有日产VQ发动机连续十四年获得此项殊荣。

有了充沛的动力输出单元，将其有效地利用起来也是关键。东风日产在新天籁身上搭载了全球领先的新一代Xtronic CVT无级变速器，能够带来绝佳的燃油性及舒适顺畅的驾乘享受。其实日产汽车很早就致力于CVT的开发，并且在1.5L-3.5L级别车型范围内广泛地应用了CVT。从1992年起，CVT便先后搭载于MARCH、CUBE以及1.8L的PREMELA 等车型上，2002年更实现了世界首次将CVT搭载于3.5L的大排量车型上。新天籁搭载的新一代Xtronic CVT无级变速器是日产第3代CVT，也是世界上最大排量的带状CVT。此CVT技术远远超过了奥迪等世界高端品牌，其顺畅的变速，平稳连续的加速，改进了加速性能和燃油经济性，并且改善了应答性和稳定性，其变速时间比以往缩减了30%。

奇骏：同级别最优 高性能新体验

作为技术日产的集大成者，旗舰车型新天籁凝聚了日产的各种尖端技术，成为了东风日产企业口号“技术日产”的最佳典范，以领先全球的科技带给消费者更高的价值。当然，除了旗舰车型，日产更会将适合的先进技术运用到各种类型的车型之中，例如在东风日产奇骏身上就有显著的体现。

作为国内先进的SUV车型，奇骏采用了全新的4×4-i智能全模式四驱系统，具备同级别车中最卓越的性能。这款在日本市场卖得最好的城市SUV是历史上第一款登陆南极的量产乘用车，这不得不说是国产车的一个骄傲，其高性能表露无遗。而去南极，仅仅是奇骏为展示自身性能的一次尝试，它的舞台还是城市，它为消费者提供的是城市与户外自由切换的全新体验。

奇骏所拥有的独特4×4-i智能全模式四驱系统具有三个不同的模式：两驱模式可以在日常驾驶中有效地降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统会自动判断驾驶者的意图以及实际的路况，在发现车轮打滑的时候将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上；而锁定四驱模式，则可以将前后轮的扭矩锁定在约50：50上。

而奇骏配备的Xtronic-CVT无级变速器更是名扬四海，上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁、VDC车辆稳定系统等先进的技术全部运用自如，让奇骏在城市、户外等不同路面状况中都能获得最佳的性能体验。

不得不说，新天籁、奇骏都是在各自细分市场中独占鳌头的车型，经过市场培育和耕耘，它们的高科技技术应用优势，也已赢得了市场竞争的考验以及消费者的普遍认可，这从侧面上也有力地反映出东风日产全系车型的创新科技优势。经典传承，而又创新勃发，这或许就是“技术日产”的成功经验所在。