少花钱 多享受 最佳民用A级车导购

少花钱，多享受，无疑是老百姓们买车的宗旨之一。最符合这一要求的， 当然就是经济实惠的A级车。所以，中国的A级车市场向来都是兵家必争之地。笔者就为大家推荐几款主流A级车。

上海汽车：荣威350 1.5L

风头正劲的荣威350吸引了不少80后的目光。这部3G汽车让我们眼前一亮，inkaNet智能网络行车系统不得不让我们对汽车有个重新的定义和认识。不过还是先来看看荣威350本身具有的一些传统汽车的品质。

荣威350采用了NSE 1.5L 16DOHC发动机。这台发动机的杰出之处在于它的VTi多角度连续可变正时系统。VTi的好处不言而喻，它可以根据不同情况来控制发动机的工况。在低速低负荷时主要考虑平顺性与经济性，采用小的气门重叠角；低速中负荷，考虑加速性，进气提前关；中速中低负荷，进气考虑动力性，进气提前关，兼顾经济性与平顺性；中速高负荷，动力要求明显，进气更早关，这时要兼顾考虑排气温度、排放、爆震的影响；高速时，负荷越高，气量要求越多，进气越早关，单位时间发出同样热量，燃烧持续角越大。由此可见，VTi技术让荣威350更加节能高效。另外，林林总总的人性化储物空间设计，也让350更加亲切。各种先进的静音技术让乘坐更加安逸，而2650mm的超长轴距，也让荣威350的空间更加充裕。

再来看看惊艳的inkaNet智能网络行车系统。这个系统可以给车主提供3类服务：个人信息服务，GIS应用服务以及车载互联网信息。说的简单点，就是这个inkaNet可以让车主们轻松获取网络信息、实时路况语音导航、下载喜欢的音乐、和车友语音聊天，甚至还可以进行股票交易操作！虽然人在车内，但一切尽在掌握，这种感受是其他车型所无法提供的。时尚又不张扬的外观搭配超级实用的动力配置，再加上“惊世骇俗”的inkaNet 车载智能网络行车系统，荣威350已经俘获了很多80后的心。

上海大众：朗逸1.6L

朗逸的发动机“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。空间也不错，2610mm轴距能给普通人提供较舒适的空间。座椅舒适和同级相比，也相当足够。

从车身比例来说，朗逸是个俊朗的漂亮身段，尤其是尾部C柱和后备箱的过度比例，甚是完美，线条相当优美。朗逸并没有采用大众体系内最先进的四连杆独立后悬挂，而是使用整体桥式+拖曳臂后悬挂结构，这方面和荣威350的半独立式后悬有点类似。这样的设计在降低维修保养成本的同时，也完全能够满足城市驾驶的要求。

北京现代：伊兰特悦动1.6L

悦动的外观一扫老伊兰特的中庸风格，流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。因为悦动有了更加适度的弧形线条融入，车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。细心观察后，悦动车身变得更加宽扁，而且外观钣件间隙较小，有助于将其风阻，从而对减少行驶噪音、提升行车稳定性会有所帮助。

和同级车型相比，悦动的内饰算不上出类拔萃。但和伊兰特相比，可谓耳目一新。悦动的仪表设计很不错，即时尚又符合国人传统的用车习惯，蓝色仪表灯很显眼。可惜的是取消了常规水温表设计，代之以电子水温警示，对于冬季热车或夏季观察水温多少带来一些不便。

悦动没有复杂的后轮独立悬挂，加上2650mm轴距，因此后排乘坐空间有了明显改善，其实粗壮的非独立悬挂反而更扎实耐用。悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。与此同时，悦动的变速箱得到了改进，理论上可以说比老款伊兰特会要更省油。但据多数用车经验看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。

一汽丰田：卡罗拉1.6L

外观而言，卡罗拉彻底摆脱了九代花冠的中庸理念，让新车型看上去更加动感大气，也让人有意无意地联想到了到了丰田中高级轿车凯美瑞的流线与大气的完美结合。卡罗拉的内饰与上代车型花冠相比，更时尚简洁，中控台功能布局更为合理，不过材质比较普通。

与老款发动机相比，卡罗拉配备的ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。

值得一提的是，卡罗拉的后悬仍然使用扭力梁，而且并没有出现不够结实的现象。这也在一定程度上能够解释为什么大家都不看好它，但它却在全世界销售了一千多万辆。