差距渐微 新天籁不甘三强或再上跃？

差距渐微 新天籁不甘三强或再上跃？(1)

进入平淡的四月份，整体乘用车市场销量录得了6.75%的环比下降，正当大家都认为这是再正常不过的调整回落，为接下来五月份旺季积累后劲的时候，其实一股暗涌正在逐步酝酿并即将带来乘用车格局质的变化。我们可以看到以往被视为“固若金汤”的中高级车市场上，一直雄踞三甲的新天籁继续保持强势增长，与前两名对手的销量差距甚至已经缩小至一千台以内，大战可谓一触即发。

 把市场演变转化为竞争优势

消费观念的完善与进步没有一刻停止过，购车者越趋理性与成熟的事实也毋庸置疑，所以我们欣喜地看到中高级车市场正向着一个越来越健全和多元化的方向发展。要大气的我们可以找到游艇式内装设计、要运动的可以找到涡轮增压发动机、要舒适的可以找到V6+CVT的黄金组合、要典雅的我们可以找到纯正英伦血统……中庸已经不再是点金石，这是一个百花齐放的时代，研究近年来中高级车市场的销量结构，会发现一家独大的局面其实已经逐渐消退。

不妨以领头的三强车型作为例子，以往前两位的雅阁、凯美瑞总能够以一倍甚至是更多的优势领先其他车型。而踏入2010年以来，新天籁保持住稳健的增幅，与前两名车型的差距日渐缩小，到四月份三甲车型的销量分别是：凯美瑞13751台、雅阁13491台、新天籁12803台，三者的差距已经缩窄至一千台以内。于是我们有理由相信，在市场需求的演变之下，一股新的声音已经越来越受到主流认可，那就是“舒适主义”。

 中高级车的消费群体都是各自领域的精英阶层，他们当中不少部分已经有过多台车的使用经验，所以在挑选车型的时候不单只看重纯粹的尊贵感受，还要讲究与环境的和谐互动关系。也正是基于此，新天籁提出了中高级车“舒适之王”的形象和强势的产品力。此外，消费者越来越重视车型的技术含量与质量表现，于是新天籁从一开始就配备了同级中最高水准的V6发动机+CVT无级变速器动力传动组合，并以多年来优良的品质表现树立口碑。种种随势而动的表现让新天籁累积到更多的竞争优势，同时也见证着其月销量从六千台到八千台、一万台再到历史新高一万三千多台的进步历程。

归根到底还要看硬实力

所谓的“舒适主义”如果没有落到实处并得到车主的认同，也就等同于一席空话，所以我们看到东风日产为把新天籁塑造成中高级“舒适之王”可谓费尽心思。首先V6发动机在运转平顺性方面先天就要优于普通直列四缸机型，同时CVT无级变速器能够提供毫无中断顿挫的动力传输，两者结合从源头上就减少了振动和噪音对车内乘员的干扰。要达到极致宁静当然少不了新天籁的“三维超静音工程”技术，其涵盖了360度噪音隔绝技术、路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术，三者在隔音、吸音及降音之间紧密配合。

 没有高品质的乘坐感受更谈不上舒适。新天籁的Multi-Layer仿生学座椅不单止造型贴身，表面采用柔软细腻的真皮材质，座椅的两层构造中间还添加了一层低反作用力的乙烷厚层，在减振和柔软方面明显提升。至于中控台和排挡座的大面积木纹装饰，使用的都是实木材质，而非普通生硬的工程塑料。随着与新天籁相处的时间越长，你会发现越来越多类似的细节，并感叹由众多细节所凝聚而成的“舒适主义”。

不容忽视的品牌化和规模化

其实，在新天籁“舒适主义”强势崛起的背后，强大的品牌支撑和产品规模不容忽视。据乘联会数据显示，以东风日产为代表的几大主流厂商销量稳中有升，比去年平均水平略高。而其他相对弱势的品牌受规模和品牌等因素影响，增速明显放缓。从2009年的高增长和高普涨之后，2010年车市正在出现分化现象。

 东风日产今年1-3月录得了69.7%的同比高增长率，3月旗下“金砖四车”齐齐过万，新天籁等车型更创造了各自上市以来的单月销量最高纪录，4月各主要车型继续保持着热销势头。可见经过6年多时间的积累，东风日产形成了完善的产品体系和营销网络，加之近两年来在品牌方面的不断耕耘，已经坐稳了中国乘用车厂商“第一军团”的宝座。因此，其规模化、品牌化效应，将在市场销售层面得到进一步体现，而对于旗下重点车型新天籁来说，则被赋予了久经市场验证的品牌号召力和忠诚度，顺势带动的也将是其整体销量的稳步提升，洗牌中高级车格局或许指日可待。