缺席北京车展重量级新车大猜想

2010年北京车展虽然已落下帷幕，但是车展所带来的新车效应，使得每一个关注中国车市发展的消费者，都会在此后相当一段时间内津津乐道。但是，本届车展也缺席了许多重量级新车，包括此前呼声极高的别克英朗GT、上海大众新一代Polo、奥迪A1等在内的众多明星级车型，它们缺席北京车展的原因又会是什么呢？

英朗GT 将悬念留到最后

自从1月23日英朗XT上市以来，关于英朗GT的各种传闻都没有离开过消费者的视野。在北京国际车展前夕，英朗GT无伪装谍照曝光，更是确定了其亮相北京车展的信息。据了解，英朗GT的外观造型更符合大众的审美观，车头和车尾的诸多设计元素借鉴了新君越的造型特点，使得英朗GT在中级车细分市场中，更显高档与品位，将其称之为“小君越”也毫不为过。

动力方面，英朗GT将和英朗XT采用基本一致的发动机组合，1.6T涡轮增压发动机依然是最大亮点，升功率达到84.4Kw/L，符合当下低碳环保的用车理念。和目前市场上主流的1.8T涡轮增压发动机相比，无论是最大功率还是峰值扭矩，都占据一定的优势。

关于本次英朗GT缺席北京车展，笔者认为和英朗GT将于6月份正式上市发布有密切的联系。毕竟距离正式上市还有差不多2个月的时间，将悬念留到最后，在上市会一炮而红吸引大众的目光，显然比北京车展上亮相更具轰动效应。

大众新POLO 高性能版打头阵

Polo的高性能版车型Polo GTI这次来到了大众展台，但大家更为关注的普通版并未出现。第五代Polo在国外已经正式上市了，引入国产也早就已经进入了上海大众的计划表中；而之前国产Polo的谍照已经不止一次的出现了，从外形看其保持欧版Polo的风格，只是在中网等部分稍稍有所变化。

全新Polo将对应1.4、1.6自然进气发动机，并且也会引入1.2TSI的涡轮增压发动机，从而使得车型在A0级车中拥有更强的综合实力。说到新Polo的缺席原因，可以从Polo GTI身上窥得一二，以高性能版吸引消费者的关注，随即在临近上市时正式亮相，或许更能获得年轻消费者重视与青睐。

日产Juke 产能限制成瓶颈

日产入门级的CrossOver车型，以Qazna概念车为蓝本进行开发，比逍客更小的尺寸使得其在成本上更有优势，并且这也成为日产入门级Crossover车型。虽然尺寸小巧，但是Juke还是可以支持电控四驱系统，这套系统同逍客是完全一样的，因此拥有还不错的越野能力，对应的发动机为117马力1.6升四缸发动机，产品将于下半年上市。

Juke在日本发布的时候，就有消息宣称其将由东风日产引入国产，因此进入北京国际车展也是顺利成章的事情；之所以缺席，或许还是同其引入国产时间不确定有关，目前东风日产最大的问题就是产能，在第二工厂完工之前，引入任何新车型都是一件痛苦的选择。

奥迪A1 中国消费者更期待5门版

这次我们只看到奥迪A1的概念版车A1 E-tron，而量产版奥迪A1已经正式在日内瓦车展上市了，作为一款A0级的豪华车型，A1有着较多的看点：动感的外形、极好的燃油经济性，并且加上奥迪系列中最低的售价，产品自然万分受人关注，并且此前已经有消息称这款奥迪A1有可能就会引入国内市场。

奥迪A1构建于大众Polo的PQ24平台，这也是其成本较低的原因之一。动力方面，对应了横置的小型化发动机，包括1.2TSI涡轮增压、1.4TSI涡轮增压等等，配DSG变速箱，拥有极好的燃油经济性。

之所以未亮相北京车展，可能还是由于目前奥迪只是发布了三门版的A1，这种设计在国内很难受到人们的喜爱，或许等到五门版A1登场之后，就会自然而然的引入国内车展了。不过对于国内消费者来说，其实三门版的奥迪A1也会有不错的人群受众，还是希望量产版车型早日亮相国内，满足年轻消费者对于奥迪品牌的追求。

雷克萨斯CT200h 上市时间有待验证

CT200h是雷克萨斯旗下的A级车，同时也是雷克萨斯最小尺寸的车型，其外观采用了流畅的设计，五门掀背的造型更加符合年轻市场的需求。而源自LF-CH概念车的造型又让车型充满了活力。CT200h最大的看点就是混合动力，其借鉴了丰田新普锐斯的设计，但很多方面有所改进，其搭载了1.8升的四缸发动机，另外还配有一个大功率的直流电机，在配合汽油发动机的时候，整车可以提供大约180马力的最大功率，而其独特的EV模式允许车型以纯电力形式，自然更加环保。

很显然雷克萨斯在国内引入CT200h并没有任何悬念，混合动力已经成为雷克萨斯新车战略中不可缺少的一个组成部分。之所以缺席车展或许还是同之前大规模的普锐斯召回有很大关系，并且CT200h本来也要到2011年才会上市，因此缺席北京车展似乎也没有什么太大的问题。年底的广州车展，或许将成为CT200h一展拳脚的最好时机。